двигунів перевіряють на холостому ходу. Для дизельних двигунів при цьому використовуються фотометри (димоміри) або спеціальні фільтри.
Димність відпрацьованих газів оцінюється за оптичної щільності відпрацьованих газів (ГОСТ 21393-75), яка являє собою кількість світла, поглиненого частинками сажі та іншими светопоглощающими дисперсними частинками, що містяться в газах. Вона визначається за шкалою приладу . Основою приладу є прозора скляна труба, яку перетинає світловий потік. Ступінь поглинання світла залежить від задимленості газів.
Відбір досліджуваних газів здійснюється з допомогою газовідбірника , встановлюваного в вимірювальної трубі , яка через ресивер з'єднується з вихлопною трубою двигуна . Для підвищення тиску в вимірювальної трубі вона може бути при необхідності обладнана заслінкою.
Вимірювання димності проводиться при ТО після ремонту чи регулювання паливної апаратури на нерухомо стоїть автомобілі в двох режимах роботи двигуна на холостому ходу вільного прискорення (т.е розгону двигуна від мінімальної до максимальної частоти обертання валу) і максимальної частоти обертання валу. Температура відпрацьованих газів не повинна бути нижче 70 В° С.
Димність відпрацьованих газів у автомобілів КамАЗ їх модифікацій в режимі вільного прискорення не повинна перевищувати 40%, а на максимальній частоті обертання 60%.
Діагностування системи живлення дизельних двигунів включає в себе перевірку герметичності системи та стану паливних і повітряних фільтрів, перевірку паливо насоса, що підкачує, а також насоса високого тиску і форсунок.
Герметичність системи харчування, дизельного двигуна має особливе значення. Так, підсмоктування повітря у впускний частини системи (від, бака до топливоподкачивающего насоса) призводить до порушення роботи топливоподающей апаратури, а не герметичність частини системи, знаходиться під тиском (від паливо насоса, що підкачує до форсунок) викликає підтікання і перевитрату палива.
Впускную частина паливної магістралі перевіряють на герметичність за допомогою спеціального приладу-бачка. Частина магістралі; що знаходиться під тиском, можна перевіряти обпресуванням ручним топливоподкачивающим насосом або візуально при роботі двигуна на частоті обертання холостого ходу.
Стан паливних і повітряних фільтрів перевіряють візуально.
Топливоподкачивающий насос і насос високого тиску про перевіряють на стенді дизельної топливоподающей апаратури СДТА. При випробуваннях і регулюванню на стенді справний топливоподкачивающий насос повинен мати певну продуктивність при заданому протитиску і тиск при повністю перекритому паливному каналі (Стенду продуктивність повинна бути не менше 2,2 л/хв при протитиску 150 - 170 кПа і тиску при повністю перекритому каналі 380 кПа). Паливний насос високого тиску перевіряють на початок, рівномірність і величину подачі палива в циліндри двигуна. Для визначення початку подачі палива застосовують моментоскопа - скляні трубки з внутрішнім діаметром 1,5 - 2,0 мм, встановлювані на вихідному штуцері насоса, і градуйований диск (лімб), який кріпиться до валу насоса. При провертанні валу секції насоса подають паливо в трубки моментоскопа. Момент початку руху палива в трубці першого циліндра фіксують по градуйованому диску. Це положення приймають за 0 В° - початок відліку. Подача палива в наступні циліндри повинна відбуватися через певні кути повороту валу відповідно до порядку роботи циліндрів двигуна. Для двигуна 740 автомобіля КамАЗ порядок роботи циліндрів 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8, подача палива в п'ятий циліндр (секцією насоса 8) повинна відбуватися через 45 В°, у четвертий (секцією 4) - 90 В°, у другій (секцією 5) - 135 В°, в шостий (секцією 7) - 180 В°, в третій (секцією 3) - 225 В°, в сьомий (Секцією 6). - 270 В° і восьмий (секцією 2) - 315 В°. При цьому допускається неточність інтервалу між початком подачі палива кожною секцією щодо першою не більше 0,5 В°.
Кількість палива, що подається в циліндр кожної з секцією насоса при випробуванні на стенді, визначають за допомогою сірчаних мензурок, Для цього насос встановлюють на стенд і зал насоса приводиться в обертання електродвигуном стенду. 1спитаніе проводиться спільно з, комплектом справних і відрегульованих форсунок, які з'єднуються з секціями насоса трубопроводами високого тиску однакової довжини (600 В± 2 мм). Величина циклової подачі (кількість палива, що подається секцією за один хід плунжера) для двигуна 740 КамАЗ повинна складати 72,5-75,0 мм 3 /цикл. Нерівномірність подачі палива секціями насоса не повинна перевищувати 5%. p> Форсунки дизельного двигуна перевіряють на стенді НИИАТ-1609 на герметичність, тиск початку підйому голки і якість розпилювання палива. Стенд складається з паливного бачка, секції паливного насоса високого тиску і манометра з межами вимірювання до 40 МПа. Плунжер секції насоса ...
