риторії ЛХ, крім РБ і ЕУ з відповідним колійним розвитком, можуть розташовуватися, залежно від ролі депо, шляхові пристрої та споруди такого призначення:
1. поворотні пристрої в вигляді трикутників або кіл;
2. шляхи для стоянки локомотивів в очікуванні подачі їх до поїздів і для стоянки резерву;
3. службово-технічні побутові будівлі та автодорожні проїзди на території ЛХ з виходом на автодороги в районі станції.
Розрахунок пристроїв вагонного господарства.
На дільничних станціях проектуються пристрої вагонного господарства: пункти технічного огляду та поточного ремонту, механізовані пункти відчіпного ремонту вагонів і при необхідності вагонні депо.
МВРП-механізовані вагоноремонтні пункти відчіпного ремонту вагонів розташовуються поблизу сортувального парку, що забезпечує зручну подачу несправних вагонів в ремонт і виведення їх з ремонту.
У завдання МВРП входить усунення технічних несправностей вагонів для проследования їх без ремонту по гарантійним ділянкам. Ці пункти мають майстерні, комори запасних частин, ремонтні шляху, козловий кран, бруковані доріжки для транспортування запасних частин і деталей, освітлення, двосторонню паркову зв'язок з ремонтними та оглядовими бригадами, є також котельня та підстанція. br/>
Техніко-економічне порівняння і вибір схеми станції.
Для знаходження оптимальної схеми дільничної станції можна використовувати методику, засновану на використанні техніко-економічних показників, прямо або побічно залежать від розмірів руху. Такі вимірювачі, що визначають будівельну вартість станції, як протяжність укладання приймально-відправних шляхів, кількість стрілочних переводів у приймально-відправних парках, протяжність контактної мережі, знаходяться в певній залежності від розрахункового колійного розвитку, яке в свою чергу визначається розмірами руху.
Експлутационниє ж витрати залежать як від розмірів руху, так і від названих вже вимірників.
Вибір схеми проводиться шляхом порівняння варіантів за наведеними видатках. При цьому розрахунок капітальних і експлуатаційних витрат можна виконувати лише по ПО паркам, так як витрати по СП, будівель, споруд будуть практично однаковими для всіх схем.
Капітальні витрати по кожній з порівнюваних схем визначаються лише по елементам з різними обсягами робіт:
До п - на укладання шляхів ПО парків;
До стр - укладання стрілочних переводів;
До ЕЦ - електрична централізація;
До кс - пристрій контактної мережі;
До з - земляні роботи;
О”К пр - додаткові споруди.
Порівнюємо два варіанти схем станції: напівпоздовжній і поперчно типи.
В
Розрахунок капітальних витрат за варіантами схеми станції.
Капітальні витрати До п , До стр , До ЕЦ , До кс можна визначити за такими формулами:
В
До стр = m осн * ОІ * k стр
До ЕЦ = m осн * ОІ * kец
В
де L стр - загальна будівельна довжина шляхів ПОП, км.;
число ПЗ шляхів для вантажних і пасажирських поїздів;
- нормативна корисна довжина ПО шляхів;
m осн - кількість основних станційних колій.
В
О± n - вимірювач, що показує будівельну довжину шляхів, що припадає на 1 км потрібної корисної довжини ПОП
В
ОІ-вимірювач, що показує число стрілочних перекладів, що припадають на один основний шлях станції.
В
k-капітальні витрати.
Визначаємо капітальні витрати для поперечної схеми станції:
K п = (2 * 1250 +3 * 450) * 1,29 * 55600 = 276137400 тг
K стр = 7 * 4,9 * 7700 = 264110 тг
K ЕЦ = 7 * 4,9 * 7000 = 240100 тг
K кс = ((2 * 1250 +3 * 450) * 1,29 +0,05 * 4,9 * 7) * 7000 = 34777505 тг
і для напівпоздовжнього схеми
K п = (2 * 1250 +3 * 450) * 1,1 * 55600 = 235466000 тг
K ЕЦ = 6 * 5 * 7000 = 231000 тг
K стр = 6 * 5 * 7700 = 210000 тг
K кс = ((2 * 1250 +3 * 450) * 1,1 +0,05 * 5 * 6) * 7000 = 29655500 тг
Результати обчислень зводимо в таблицю 1.
табл.1
найменування робіт
вимірювач
...
