0,9 м
Хопер-дозатор ЦНДІ-3 місткістю кузова 31 м 3 . - 10 м
Хопер-дозатор ЦНИИ-2 місткістю кузова 36 м 3 . - 10 м
Машина ВПР-1200. - 27 м
електробаластерів ЕЛБ-1. - 47,2 м
ЕЛБ-3 - 50,5 м
Подорожній струг-снігоочисник 22,7 м
Укладальний кран КК-25 (довжина по фермі) - 43,9 м
УК-25/21 (довжина по фермі) - 40,8 м
Виправочно-підбивно-оздоблювальна машина ВПО-3000 - 27,7 м
Дрезина ДГКу - 12,6 м
Схеми формування робочих поїздів на станції і на перегоні показані на рис. 1
Для визначення довжини першого поїзда необхідно знати кількість порожніх платформ при путеразборщіке. Кількість
порожніх платформ для вантаження і транспортування ланок п пір ,
В
п пір = l фр Г— К/( l зв п яр) , В
де l фр - фронт робіт з ремонту колії в В«вікноВ», м;
l зв - довжина однієї ланки, м;
п яо - число ланок у пакеті;
К - число платформ, зайнятих одним пакетом (при
рейках довжиною 12,5 м К == 1, при рейках довжиною 25 м До = 2). p> Число ланок в одному пакеті залежить від вантажопідйомності платформ, типу шпал і рейок і. не повинно перевищувати:
при завантаженні пакета на спеціальні лижі при дерев'яних шпалах і рейках Р65 - Сім ланок;
при завантаженні пакета без лиж з поворотом нижньої ланки при дерев'яних шпалах і рейках Р65 - семи ланок;
Для нашого прикладу кількість порожніх платформ складе
п пір = l фр х К/( l зв п яо) = 2000 х2/(25х7) = 22,9
В
Приймаються 30 платформ з розрахунку розташування кожного пакету на двох платформах.
Отже, перший робочий поїзд, що з тепловоза ТЕЗ, чотиривісних платформ (зокрема дві моторні) і рейкоукладача КК-25, буде мати довжину:
L 1 = 34 +23 х14, 6 +2 х16, 2 +43,9 = 446,1 м
У зв'язку з тим, що конструкція шляху після ремонту залишається колишньою, довжина другого робочого поїзда L 2 буде складати також 446,1 м. Для приварки рейкових з'єднувачів організується третій робочий поїзд.
Довжина третього робочого поїзда, що складається з дрезини ДГКу і однієї чотирьохвісної платформи складе
L 3 = l ДГК + l пл = 12,6 +14,6 = 27,2 м
Довжина четвертого робочого поїзда, що складається з тепловоза ТЕЗ, хопер-дозаторів ЦНДІ-ДВЗ, визначається за формулою:
L 4 = L лок + W щ l ХД /W ХД + l т ,
де W щ - кількість щебеню, що підлягає розвантаженні, м;
W ХД - місткість кузова хопер-дозатора, м;
l ХД - довжина одного хопер-дозатора, м;
l т - довжина житлового вагона для обслуговуючого персоналу, м.
Загальний обсяг щебеню, який потрібно вивантажити на розглянутому ділянці, становить 600х2 = 1200 м 3 . Слідом за укладанням колійної решітки вивантажується 70% щебеню від загального обсягу, тобто 840 м 3 , а слідом за машиною ВПО-3000 - 15%, або 180 м 3 . Залишилося частина щебеню вивантажується в обробний період. p> Отже, довжина четвертого поїзда
L 4 = 34 + 840 х 10,9/32,4 + 10 = 327 м
Довжина п'ятого робочого поїзда, в який включені ТЕЗ і машина
ВПО-3000 з пасажирським вагоном для обслуговуючого персоналу, складе
L 5 = 34 +27,7 +24,5 = 86,2 м.
Довжина шостого робочого поїзда визначається довжиною тепловоза ТЕЗ і хопер-дозаторних вагонів, тобто
L 6 = L лок + W щ l ХД /W ХД = 34 +180 х10, 9/32, 4 = 95 м
Сьомий поїзд складається з однієї одиниці - дрезини ДГКу і має довжину
L 7 = 12,6 м. Дрезина призначена для прибирання контейнерів з інвентарними протиугінні з ділянки оздоблювальних робіт.
Загальна довжина робочих поїздів складе 446,1 + 446,1 + 27,2 + 327 + 86,2 + 95 + 12,6 = 1440,2. З урахуванням необхідних розривів сформовані потяги будуть займати не менше двох станційних колій.
Передбачається, що всі станції, розташовані в межах ремонтованого ділянки, мають достатнє колійний розвиток.
Виконання колійних робіт організують таким чином, щоб, незважаючи на надання В«віконВ» для вивантаження матеріалів і комплексу основних робіт, що не порушувалися встановлені розміри руху. Щоб правильно...
