трат на капітальний ремонт колії.
Збірку нових і розбирання старих ланок виконують на виробничій базі відповідно до типового технологічним процесом.
Забруднене баласт очищається від засорітелей щебенеочисної машиною БМС. У місцях перешкод для роботи машини щебеневий баласт очищається вручну в обсязі 1% загальної протяжності. Для забезпечення нормальної роботи щебенеочисної машини при підготовці ділянки передбачається: видалення перешкод, які можуть викликати зупинку або пошкодження машини, підготовка місць для заїзду машини на шлях і виїзду з нього. Перед роботою путеразборочного крана проводиться закріплення шпал добивки 50% милиць і забиванням 15% додаткових шпал.
Шляхова решітка замінюється із застосуванням Колієукладальний кранів
УК-25/9-18. Нормальні зазори в. стиках встановлюються одночасно з укладанням ланок. Підготовка рубок на відводі проводиться за попередньою розрахунком, заздалегідь до укладання останньої ланки рейкоукладача.
Виправка шляху з суцільною підбиттям шпал проводиться в В«вікноВ» машиною ВПО-3000, а після проходу машини в місцях відступів від норми і місцях перешкод для роботи машини електрошпалоподбойкамі.
Перед відкриттям перегону після основних робіт шлях приводиться в стан, що забезпечує безпечний пропуск перших одного-двох поїздів по місця робіт зі швидкістю 25 км/год, а наступних - зі швидкістю 60 км/ч. До кінця робочого дня попередження скасовується і відновлюється швидкість
руху поїздів, прийнята для даної ділянки, але не більше 100 км/ч. Швидкість понад 100 км/год встановлюється, після закінчення стабілізації шляху (Пропуск не менше 350 тис. т брутто). p> Щоденна продуктивність ПМС q (км) визначається за формулою
G = Q/(T-ОЈ t)
де Q - річний план ремонту однієї ПМС, км;
Т - тривалість ремонтного сезону, дні;
t - резерв часу (днів), що враховує скасування
В«віконВ», перебої в забезпеченні матеріалами верхньої будови колії, відмови колійних машин, локомотивів та технологічні відмови; становить (0,1-0,15) Т.
Тривалість ремонтного сезону залежить від погодно-кліматичних умов і приймаємо Т рівним 140.
В умовах прикладу продуктивність ПМС складе
G = Q/(T-ОЈ t) = 45/(105 - 0,15 х105) = 0,50 км
В
Фронт робіт у В«вікноВ», км, дорівнює:
В
L фр = g х n ,
де n - періодичність надання В«віконВ» для виконання основних робіт, тобто кількість робочих днів, протягом яких В«вікноВ» надається один раз, де n = 4 .
Період надання В«віконВ», n прийнятий рівним двом дням. Фронт робіт у В«вікноВ» складе:
В
L фр = g х n = 0,50 х4 = 2 км = 2000 м
В
Повна потоковість виробництва робіт забезпечується при щоденному надання «³кнаВ» із суворим розподілом праці між цехами і колонами ПМС. Однак при щоденному надання В«віконВ» знижується ступінь використання важких колійних машин, збільшується вартість 1 км ремонту з урахуванням експлуатаційних витрат, оскільки потрібно більше виїздів колійних машин з бази до місця робіт і назад При наданні В«віконВ» через один - три дні машини можуть бути використані на інших ділянках-
Якщо одна виробнича база обслуговує дві або три ПМС, то-і період надання В«віконВ» має дорівнювати двом або трьом дням, тобто п - = 2-3 дня, в нашому випадку. п-2 дня.
Складанню схем формування робочих поїздів надається велике значення. Залежно від характеру виконуваної роботи на перегоні ці схеми можуть бути різними. Однак вони повинні відповідати типовими схемами, встановленим Інструкцією з забезпечення безпеки руху поїздів при проведенні колійних робіт. Якщо в проектованому технологічному процесі передбачають комплекс машин, що не відповідає типовими схемами, то машини расстанавливаются і з'єднують в один поїзд для відправлення на перегін за схемами, погодженим з начальником відділення дороги.
Сформовані робочі поїзда після прибуття до призначеного місця надходять до розпорядження керівника робіт. На місці робіт за його вказівкою поїзда роз'єднуються. У зв'язку з цим виникає необхідність у складанні схем формування робочих поїздів, як на станціях, так і на перегоні. Щоб встановити можливість формування потрібного кількості поїздів на одній, станції, визначають довжину кожного поїзда.
Довжини поїздів розраховуються відповідно з довжинами окремих одиниць рухомого складу (по осях зчеплення автозчеплень), м:
Тепловоз серії ТЕ2 - 24 м
Те ж ТЕЗ - 2х17 = 34 м
ТЕ10 -19 м
Платформа чотиривісна вантажопідйомністю 60 т (з профілів з металевими бортами) - 14,6 м
Платформа моторна - 16,2 м
Хопер-дозатор ЦНИИ-ДВЗ місткістю кузова 32,4 m - 1...
