і організовано забезпечити безперебійний пропуск поїздів, заздалегідь передбачають В«вікнаВ» необхідної тривалості на весь період ремонту. При цьому забезпечується найбільш зручне планування колійних робіт і найкраща узгодженість дії працівників усіх служб, причетних до ремонту шляху.
Необхідну тривалість В«вікнаВ» Те (н) встановлюють в залежності від виду та обсягу ремонтно-колійних робіт, конструкції і числа використовуваних машин і механізмів, застосовуваної технології робіт, а також конкретних умов кожної ділянки, на якому вони виконуються.
Із збільшенням тривалості В«вікнаВ» до деяких меж, забезпечується можливість здешевлення виконання колійних робіт, оскільки одні й ті ж втрати часу та енергії на доставку колійних машин до місця роботи і назад, на розгортання і закінчення роботи, на пристрій відводів припадають на більш тривалу корисну роботу машин і робітників на перегоні.
Проте тривалість В«вікнаВ» обмежується запасом пропускної здібності розглянутого ділянки. Крім того, навіть при достатньому запасі пропускної здатності основні втрати в поїзної роботі зростають прямо пропорційно квадрату тривалості В«віконВ».
Економічно вигідна тривалість В«віконВ» для капітального ремонту шляху в залежності від технічної озброєності ділянки, розмірів руху, організації пропуску поїздів, технічної озброєності ПМС, виду та організації виконання колійних робіт коливається на двоколійних ділянках від 4 до 6 год, на одноколійних - Від 3 до 5 ч. При середньому ремонті шляху економічно вигідна тривалість В«віконВ» коливається від 2 до 3 ч.
Для визначення необхідної тривалості В«вікнаВ» попередньо складають технологічну схему робіт у В«вікноВ» із зазначенням основних операцій в необхідній послідовності.
На рис. 3.2 представлена ​​технологічна схема для розглянутого прикладу. Тривалість В«вікнаВ» Те (н) складається з наступних елементів:
Вона складається з наступних елементів:
То ( н ) =
де Сума t - час, необхідне для повного розгортання робіт у В«вікноВ», хв;
t 8 - час, необхідний для приварки рейкових з'єднувачів на фронті робіт l фр в В«вікноВ» в темпі роботи рейкоукладача, хв;
l зв - довжина укладається ланки, м;
t укл - - час укладання однієї ланки, хв;
- поправочний коефіцієнт;
- інтервал часу між закінченням робіт 9 з приварення рейкових з'єднувачів і відкриттям перегону для руху поїздів, хв.
В
Те (н) = t разв + l фр х t укл Г— О±/ l зв + t
У загальному вигляді необхідна тривалість В«вікнаВ» визначається за формулою
Час на оформлення закриття перегону за типовими технологічним процесам становить 5 хв. Час на прохід путеразборочного поїзда від станції до місця визначається за формулою:
T прох = L Г— 60/V = 5 Г— 60/50 = 6 хв
де L - відстань від станції до місця роботи на перегоні В»км;
V - швидкість прямування на перегін путеразборочного поїзда, км/ч.
Швидкість V згідно з Інструкцією з забезпечення безпеки руху поїздів при проведенні колійних робіт (ЦП/3075) може бути не більше 70 км/ч. З урахуванням часу на розгін і уповільнення в період проходження до місця робіт швидкість руху зазвичай не перевищує 50 км/ч.
При відстані L від станції до місця робіт, рівному 5 км, швидкості руху V = 50 км/год:
t 1 = 5 + L х 60/V = ​​5 + 5х60/50 = 11 хвилин
Інтервал від початку робіт з розбирання шляху до початку робіт з очищення щебеню:
t 2 = 50 t разів. /l зв = 50 х 1,7 х1, 15/25 = 3,91 хвилини
Інтервал від початку робіт з очищення щебеню до початку робіт з укладання колійної решітки:
t 3 = 50 х 1,7 х1, 15/25 = 3,91 хвилини
де 50 - розрив в метрах між путеразборщіком і БМС,
між БМС і рейкоукладача.
Інтервал між початком укладання шляху і початком постановки накладок і З'єднування стиків визначається часом, необхідним для того, щоб до постановки накладок і З'єднування стиків колієукладач із запасом ланок звільнив шлях на довжині 25 м за умовами техніки безпеки:
t 4 = (L ук + l гр.пл . + 25) t укл О±/l зв ,
де l ук - довжина рейкоукладача;
l гр.пл . - довжина чотиривісних платформ пр і рейкоукладача, завантажени...
