и провідної зірочки упиралися в потовщену цівку. Пальці ставлять головками до зовнішньої сторони. Каретка ходової частини тракторів має два литих пустотілих сталевих балансира: зовнішній 1 (мал.) з верхньою чашкою під пружину 3 і внутрішній 5 з такою ж чашкою або штирем, на який надягає пружина. Балансири шарнірно з'єднані між собою віссю 10, вставленої в сталеві загартовані втулки 11. Шарнірне з'єднання балансирів захищено кришками 7, напресованими на кінці втулок. Кришки притиснуті до торців втулок стяжним болтом 8, пропущеним через порожнисту вісь хитання. p align="justify"> Вісь хитання 10 нерухомо закріплена в припливі внутренного балансира збірним клином 6, що має форму розрізної втулки з Лиско по всій її довжині. Цією Лиско клин притискається до лиски осі 10. Внутрішній отвір втулки конічне. У конус втулки входить конічний клин 22 з різьбовим хвостовиком. При затягуванні глухий гайки 23 клин 22 розтискає розрізну втулку 11, щільно притискаючи її до осі 10. Штифт 26 утримує клин 22 від повертання при затягуванні гайки. p align="justify"> Після затягування гайки 23 потрібно ударом по ній молотка осадити клин до щільного прилягання опорної шайби 25 до балансира.
Зовнішній балансир 1 центральним отвором із запресованими в нього сталевими загартованими втулками 17 вільно насаджений на цапфу 18 поперечного бруса рами. Від зміщення з цапфи каретка утримується кільцевої наполегливою шайбою 13, притиснутою до торця цапфи цангову гайкою 14. Деталі цангового кріплення показані на рис. в. Цангова гайка 14 на різьбовому хвостовику має наскрізну проріз і внутрішнє конусний отвір, куди входить конусна голівка распорного болта 27. p align="justify"> Після установки на цапфу наполегливої вЂ‹вЂ‹шайби 13 цангову гайку з вставленим в неї болтом 27 загортають у цапфу до відмови. Потім гайкою 28 затягують болт 27, конусна частина якого розпирає хвостовик цангову гайки, не допускаючи її самоотвертиванія. Шарнірне з'єднання каретки з цапфою (як і всі підшипники ходової частини трактора) змащується автотракторним маслом. Його заливають через отвір у зовнішньому балансирі до рівня контрольного отвору, закритого пробкою 15. Ущільнення, що оберігають від витікання масла, показані на малюнку. p align="justify"> Литі сталеві опорні катки 4 кареток закріплені на осях 30 шпонками 39 і гайками 40. Підшипники осей регулюють прокладками 42. p align="justify"> Шлях свіжого масла, що нагнітається з наконечника А маслонагнетателя до підшипників осі катків, та відпрацьованого масла, що витісняється з порожнини підшипників, зображений на рис. м.
Щоб олія не витікала назовні, на маточину ковзанок надіто спеціальне ущільнення. Воно складається з двох щільно підігнаних один до одного сталевих цементованих і полірованих кілець 32 і 34. Кільце 32 вставлено в корпус 33, ущільнено в ньому гумовим кільцем і не обертається. Кільце 34 обертається разом з катком і притиснуто до кільця 32 пружиною 36, закла...
