чікувати, велика частина критиків оцінювала ідею автора як практично нездійсненну. Втім, були приклади й іншого роду. Професор Шреттер, скептично відносився перш до робіт Дизеля, після публікації брошури написав йому: "Я прочитав вашу роботу з великим інтересом: Так радикально і сміливо ще ніхто з усіх тих, хто передрікав паровому двигуну його захід сонця, не виступав, як Ви. А такої сміливості буде належати і перемога ". p> Підбадьорений визнанням своїх вчителів, Дизель приймає рішення про будівництво експериментального зразка двигуна на заводі в Аугсбурзі. У липні 1893 р. він був готовий до випробувань. У відміну від ідей, викладених у патенті і брошурі, замість дрібнодисперсного вугільного пилу в якості палива застосовувався гас. Спочатку Дизель припускав отримати тиск в циліндрі на рівні 250 атм, згодом цей параметр з міркувань технічної реалізованості довелося зменшити до 90 атм. На ділі, почавши з вісімнадцяти, після цілого ряду доопрацювань він зумів довести ступінь підвищення тиску тільки до тридцяти чотирьох. З приводу введення водяного охолодження Дизель пізніше, пояснюючи роботу і результати випробувань першого досвідченого двигуна у своїй доповіді на з'їзді Спілки німецьких інженерів, скаже наступне:
"Звертаю увагу на те, що ця машина працювала без водяної сорочки і що, таким чином, була доведено можливість працювати без водяного охолодження, передбачена теоретично. З практичних міркувань при подальших виконаннях машини була застосована водяна охолоджуюча сорочка, яка очним чином дає можливість отримувати при тих же розмірах циліндра велику роботу. На підставі великого досвіду, набутого на випробуваннях, для мене стало абсолютно ясно, що точка зору, ніби водяна сорочка при двигунах внутрішнього згоряння є головною перешкодою для досягнення більш високої віддачі, - неправильна. "
В
При офіційних випробуваннях в лютому 1897 р., на заводі в Аугсбурзі був створений перший практичний дизельний двигун проводилися під керівництвом професора М. Шретера, цей Агрегат висотою в три метри розвивав 172 об/хв і при діаметрі єдиного циліндра 250 мм, хід поршня 400 мм "видавав" від 17,8 до 19,8 к.с., витрачаючи 258 г нафти на 1 к.с. на годину. При цьому термічний ККД становив 26,2% - удвічі вище, ніж у парової машини. Таких показників не мав ще жоден з існуючих до того часу двигунів.
Робота двигуна здійснювалася за чотири такту. За перший хід поршня в циліндр всмоктувався повітря, за другий він стискався приблизно до 3,5-4 МПа, нагріваючись при цьому приблизно до 600 В° С. Наприкінці другого ходу поршня в середу стисненого (розігрітого стисненням) повітря через форсунку з повітряним розпилюванням (стиснутим повітрям під тиском 5-6 МПа) починало вводитися рідке паливо (при випробуваннях використовувався гас). Потрапляючи в середу розігрітого повітря, паливо самозаймається і горіло майже при постійному тиску (але не при постійній температурі, як очікував Дизель, патентуючи цикл) по мірі подачі йо...
