го в циліндр, що тривала приблизно на 1/5-1/частини третього ходу поршня. На решті частині ходу поршня відбувалося розширення продуктів згоряння. За четвертий хід поршня здійснювався випуск відпрацьованих продуктів згоряння в атмосферу. Робочий цикл створеного двигуна сильно відливався від запатентованого.
Потім перейшли до упорскуванню пального. Всупереч очікуванням його згоряння відбувалося дуже швидко, у зв'язку з ніж тиск і температура в циліндрі різко зростали. Двигун ледь не вибухнув, в ході одного з експериментів розлетівся на частини індикатор тиску, сам Дизель трохи не отримав удар уламком по голові. Мабуть, до цього Рудольф не надавав особливого значення ефекту самозаймання палива. Досвідчений двигун не мав системи охолодження. Крім того, через надмірне тертя в окремих вузлах він виявився непрацездатний. У звіті з випробувань з'явилася запис: "Вважати, що здійснення робочого процесу на цій недосконалою машині неможливо ". На виготовлення вдосконаленого зразка пішло п'ять місяців. Паралельно Дизель взяв другий патент, в якому він фактично відмовлявся від здійснення ізотермічного спалювання палива в користь изобарического. 17 лютого 1894 другий дослідний двигун Дизеля пропрацював протягом однієї хвилини, зробивши 88 обертів. Нарешті Дизель зміг записати у своєму щоденнику: "Життєздатність моєї справи, здійсненність моєї ідеї доведені ". Друга серія дослідів, що тривала до середини березня вселила в оточуючих таку ж впевненість. До осені вдалося отримати діаграму роботи двигуна, повністю відповідала теорії.
Дизель запропонував скликати технічну конференцію за участю представників фірми Круппа, яка побажала підключитися до створення нового двигуна. За підсумками роботи конференції другий дослідний зразок мотора, потребував в подальшій доведенні, відправили до Австрії на один з крупповских заводів, а в Аугсбурзі розпочали виготовлення вдосконаленого третього екземпляра. "Перший не працює, другий працює недосконало, третій буде хороший ", - з непохитною впевненістю заявив Дизель.
Суєта, що піднялася навколо робіт винахідника, свідчила про незаперечний успіх. Дизеля почали атакувати "попередники", подавали свої претензії на авторство ідеї двигуна важкого палива. Численні європейські фірми виявили зацікавленість у винаході. Першою патент придбала німецька фірма "Брати Карель", потім у Франції було створено акціонерне товариство "Дизель", яка приступила до споруди власного заводу в Бар-де-Люку. Адже по-справжньому працездатного мотора ще не було! Тільки в початку 1895 р. закінчилася споруда третього дослідного екземпляра, що містив вже всі основні елементи майбутнього дизель-мотора. Він мав рідинне охолодження і повітряний насос для вприскування палива. Першого травня двигун пропрацював безперервно 30 хвилин, а в кінці червня були проведені перші досліди з роботою під навантаженням.
В
До створення дізельмотора підключався все більше людей. Володіючи винятк...
