ся в шатун. Шатун дизелів типу Д50 має конструкцію, аналогічну описаної вище. Основна відмінність його полягає в тому, що кришка нижньої головки прикріплюється до тіла шатуна чотирма шатунними болтами по два з кожного боку, тому що в чотиритактних дизелях на тактах випуску і всмоктування інерційні сили досягають дуже великих значень. Дизелі Д49, 10Д100, 11Д45, М756 і 1Д12 мають V-подібне розташування циліндрів, тому тут застосовані зчленовані шатуни. Один з них називається головним, а інший - причіпним. Причіпний шатун з'єднаний з головним за допомогою пальця, який вставлений в отвір спеціального виступу нижньої головки головного шатуна. У шестнадцатіціліндровом дизелі 10Д100 розміщується вісім комплектів зчленованих шатунів. br/>В
Рис. 2. br/>
. Охорона праці
Більшу частину з ремонту екіпажу і тягових електродвигунів виробляють в оглядовій канаві під тепловозом. До постановки локомотивів на скатопод'емнік для викочування колісної пари необхідно переконатися у справності скатопод'емніка (запорів, домкратів, електроапаратури, настилів і т. д.). Тепловоз слід встановлювати так, щоб викочувати колісна пара перебувала в центрі скатопод'емніка. До викочування колісної пари дозволяється приступати після підклинювання передніх і задніх колісних пар тепловозу та самої викочується колісної пари
Висновок
шатунний поршневий букса дизель
Буксові повідці кріплять в клиновидних пазах корпусу. Корпус букси являє собою сталеву фасонну виливок з кронштейнами для установки пружин ресорного підвішування. У буксе встановлені два роликових підшипника, а в якості осьового упору застосований кульковий завзятий підшипник. Одне кільце наполегливої вЂ‹вЂ‹шарикопідшипника надіто на проточенной шийку осі колісної пари, а інше на упор, який притискає підшипник за допомогою пружини. У крайніх колісних парах встановлені гумові наполегливі шайби для пом'якшення ударів на кришку букси. p align="justify"> буксовими повідець відлитий зі сталі. У дві головки повідця запресовані сталеві втулки (зовнішні), армовані гумовими втулками. Повідець за допомогою довгого валика з'єднаний з рамою візка, а коротким валиком-з буксою колісної пари. br/>
Література
1.Пойда А. А., Кокошинський І.Г., Хуторянський Н. М.: "Механічне обладнання тепловозів". Москва: "Транспорт", 1978
2.Міхайленко А. А. "Дизель-поїзди типу ДР." "Транспорт", 1982.
3.Філонов С. П., Бідненко В. І., Зіборов А. Є. "Тепловоз М62". Москва "Транспорт", 1977 р.
. Щербачевіч Г. С. "Технічна безпека при ремонті тепловоза"
