прокладок і закріплюють осьовий упор в зборі. Торцеві площини передньої кришки і корпусу ущільнюють шовковою ниткою. Остаточну товщину пакета прокладок визначають після складання візка і перевірки розбігу колісних пар. Зібрана букса повинна провертатися на шийці осі і переміщатися уздовж неї вільно від руки. p align="justify"> Збірку букси безщелепних візки тепловозів 2ТЕ116 і 2ТЕ10В роблять у такій же послідовності. Щоб забезпечити необхідний розбіг колісних пар, збірку і установку передніх кришок букс роблять у відповідності з маркуванням на торцях кришок, так як їх осьові упори монтують з амортизатором для букс крайніх колісних пар (розбіг осі 3 + | мм) і без амортизаторів для букс середніх колісних пар (розбіг осі 28 + | мм).
На передніх кришках букс крайніх колісних пар наносять маркування КР, для букс середніх колісних пар - ср
На одну колісну пару повинні встановлюватися букси з однаковим маркуванням кришок.
В
Рис.1. Букса безщелепних візки
2. Шатун 10Д100
З пристроєм шатунів познайомимося спочатку на прикладі дизеля 10Д100. Велика головка нижньої шатуна - роз'ємна, так як цільну головку неможливо надіти на шийку валу - заважають виступаючі коліна. Ця головка розрізана на дві частини по площині, перпендикулярній осі шатуна; шийка колінчастого вала поміщається між двома половинками рознімної головки шатуна. Одна з них складає одне ціле зі стрижнем шатуна. До неї приєднується інша половинка, звана кришкою. Кришку з'єднують у місці розрізу з шатуном за допомогою замка у вигляді виступів і двох болтів з гайками (шатунних болтів), які притискають один до одного обидві половинки головки шатуна, пов'язуючи їх воєдино. Шатунниє болти - дуже важливі деталі. Якщо ослабне гайка або вийде з ладу (обірветься) шатунний болт, який відчуває вплив виникають у процесі руху поршня великих зусиль, станеться аварія дизеля. Щоб протистояти чинним зусиллям, болт повинен мати достатню міцність; особлива точність пред'являється також до різьби шатунного болта і гайки. В обидві головки шатуна вставлені підшипники, що представляють собою бронзову втулку (в малій голівці), і полувтулкі, звані вкладишами (в рознімній голівці). Вкладиші заливають тонким шаром свинцюваті кальцієвого бабіту (дизелі типів Д1О0 і Д50) або свинцювата бронзи (дизелі 11Д45, 14Д40 і Д49). Шар антифрикційних металів - бабіту або бронзи - зменшує тертя і знос шийки колінчастого валу і поршневого пальця. За конструктивними і технологічних міркувань втулка поршневий головки шатуна дизеля 10Д100 і 2Д100 виконана двошаровою-бронзова втулка запресувати не в отвір стрижня шатуна, а в сталеву втулку, яка вже разом з бронзовою запресовуєть...
