рух суден біля великих європейськіх портах (Александрія - Відомості за 1782-1784 р., Ханья, Одеса - за 1801-1835 р., Анкона - за 1761-1796 р) свідчать, что в окреслений Период псуй східного Середземномор'я були основними пунктами призначення суден більшості островів Егейського моря [10, с.147]. Західносередземноморській напрямок ДІЯЛЬНОСТІ грецького торгового судноплавства Варто вважаті здебільшого Тимчасова занятть ідріотів.
З 1813 р. у розвітку грецького судноплавства почався Период поступового спаду, что досяг своєї ніжчої ОЦІНКИ напередодні революції 1821 р. Кількість плаванні, здійсненіх ідріотамі з 1813 по 1819 р., Залишаюсь більш-Менш постійною: 134 плавання за Период 1813-1815, 127 - за 1815-1817 и 157 - за 1818-1819 р. Прото прибутки за тієї ж Период зменшіть. У роки найбільшої торгової актівності - в перше десятиліття XVIII ст. - Прибуток часто перевіщував 100%. У 1811 р. доходи купців Складанний 88%, а в 1812 - 70%, у 1820 и 1821 р. знизу до 18 и 12% відповідно; деякі плавання приносили збитки [12, т.4, с.124, 130, 210-211, т.5, с.233]. З відновленням миру в Европе Припін торговельна спекуляція, что булу характерна для воєнного годині, и греки не могли конкуруваті з західноєвропейськімі купця, Які повернув до Середземномор'я. На других островах, Жителі якіх Займаюсь Торговельна судноплавства, кризу булу ще гострішою. Занепад переживала и материкових торгівля на Балканах. З качаном Першого Сербська повстання в 1804 р. торговельний рух по дорогах Салонікі - Бєлград и Стамбул - Бєлград пріпінівся. Це відставання пов'язане такоже Із Проникнення американской бавовни на ЄВРОПЕЙСЬКІ ринкі та розквітом торговли в Трієсті, что ставши порто-франко для німецькіх держав, Австрії и Бельгії. Економічна кризу, найбільш відчутна в судноплавстві, загострювалася внутрішні протіріччя и булу одним з чінніків, что пришвидшити грецький революцію 1821 р.
Що стосується розвітку суднобудування на островах Архіпелагу напередодні революції 1821 р., то наявна статистична інформація й достатньо суперечліва. У документах архіву громади Ідрі за період з 1786 по 1806 р. є пропуски, що не зазначено водотоннажність суден. За Даними архіву, в 1787 р. на острові Було 79 великих и 49 маленьких суден [12, т.2 с.403-406]. Цю інформацію підтверджують французькі джерела: у 1771 р. у порту Ідрі знаходится близьким 50 великих грецький суден, Можливо, ВСІ смороду належали ідріотам; у 1780 р. Ідра нараховувала почти 100 суден, більшість з якіх ходили до Ліворно й Венеції [9, с.58]. З 1806 р. Відомості з архіву Ідрі стають більш доповідну. Відповідно до облікової Відомості цього року, на острові Було 73 великих и 26 середніх судів загальною водотоннажністю 15.000 тонн и 30 місцевіх човнів [12, т.4, с.125, 210-212]. Бухгалтерські книги за 1812 р. свідчать про ті, что кількість суден з 1806 по 1812 р. почти НЕ змінілася, альо однозначно збільшівся їхній загальний тоннаж. Ця інформація стосується тихий суден, Які ходили под османського прапором и платили податки турецькій владі. За окрем Статистичнй Даними за 1812 р. про ВСІ судна Ідрі, под іноземним и османського прапором на острові в цею рік Було 106 кораблів и 27 шхун [14].
подібний Розвиток суднобудування спостерігався и на Спецца и Псаррі, альо ці островів не досяглі могутності Ідрі. За архівом Ідрі віпліває, что на Спецца перше ровері судно водотоннажністю 250 тонн Було споруджено в 1792 р., а на Псаррі - двома рокамі пізніше, водотоннажністю 150 тонн [14, с.54, 79, 120].
На Основі ціх даніх Ф. Пукевілль Визначи середню вантажопідйомність грецький суден біля цілому - 249,72 тонн и окремо Ідрі - 149 тонн. Грецький навчань С. Асдрахас считает, что перша цифра набагато завіщена, оскількі відповідає середній вантажопідйомності суден великих іноземних флотів кінця XVIII ст. (Рагуза - 249,99, Данціг - 374,76, Португалія - ​​282,81 тонн), а друга цифра Трохи вища середньої вантажопідйомності всех європейськіх суден кінця XVIII ст. (Без Англии) - 135,69 тонн. Вікорістовуючі дані французьких архівів за 1787 р. про судноплавство в європейськіх портах, С. Асдрахас ВСТАНОВИВ, что, колі враховуваті Тільки Великі судна Ідрі (83 одініці), торговий флот цього острова йшов за флотом Данціга (77 суден водотоннажністю 28.857 тонн), что Займаюсь 16-ті місце за кількістю суден и 15-ті за вантажопідйомністю; а разом з невелика суднами (50 одиниць) - за Прусією (99 суден, 15-ті місце за кількістю суден и 16-ті за вантажопідйомністю) [8, с.64-65]. Ця статистична інформація, вірогідність Якої такоже підлягає сумніву, Дає Деяк уявлення про стан грецького торгового флоту напередодні революції. У цілому грецький судно за розмірамі и вантажопідйомністю Було меншим від іноземного.
Щодо кількості суден, что взяли доля у візвольній війні 1821 р., то й тут наявні в розпорядженні дослідніків Відомості є суперечлівімі. Грецький історик Г. Фотопулос пишет, что об'єднаний флот Ідрі, Спецца и Псаррі, Який взявши доля у М...
