єнт відриву не перевищував 0,08 і 0,26% відповідно для першого і третього струмоприймачів. Для останнього струмоприймача дещо більший коефіцієнт відриву зареєстрований на ділянках з полукомпенсірованнимі підвісками, штучно введеними в режим максимальної та мінімальної температури навколишнього повітря відповідно 0,31 і 0,40%. Останні значення свідчать, що авторегулируемого струмоприймачі (нормально запараллельние на електропоїзді між собою) забезпечують надійний токос'ем при швидкостях до 200 км/год не тільки на ділянках з компенсованими, але і з полукомпенсірованнимі контактними підвісками.
При досвідчених поїздках електропоїзда за допомогою датчиків, змонтованих на опорах контактної мережі (на стаціонарних і тимчасових спеціально встановлених в серединах і чвертях прольотів), були виміряні отжатия контактних проводів проходять струмоприймачами. Результати цих вимірювань представлені на рис.12. залежністю Ah (v).
Якщо врахувати, що типові зчленовані фіксатори контактної мережі постійного струму допускають отжатие контактного проводу 300 мм (а в деяких випадках і більше) при компенсованій підвісці і 275 мм при полукомпенсірованной в режимі наїнізшей температури навколишнього повітря (-40 В° С), то на підставі наведеної залежності можна зробити висновок, що у всіх випадках типові зчленовані фіксатори забезпечують надійний прохід авторегулируемого струмоприймачів, встановлених на електропоїзді ЕР200.
Такі результати випробувань струмознімання з'явилися підставою для відмови від запланованої раніше заміни полукомпенсірованной підвіски в компенсовану на ряді перегонів і станцій лінії Москва - Ленінград.
Динамічне дослідження авторегулируемого токопртемніка в перехідному режимі
В останні роки у зв'язку з подальшим зростанням швидкостей руху електрорухомого складу актуального значення набуває динамічне дослідження струмоприймача для визначення впливу окремих параметрів його на якість струмознімання і оптимізації їх. Одним з рішень проблеми токос'ма при високих швидкостях руху є застосування двоступінчастого авторегулируемого струмоприймача.
Дана стаття присвячена динамічному дослідженню авторегулируемого струмоприймачів в перехідному режимі, тобто коли одночасно спрацьовують верхня і нижня щаблі, і авторегулируемого струмоприймач можна розглядати як механізм з п'ятьма ступенями рухливості. Узагальненими координатами такого механізму будуть горизонтальне х 0 і вертикальне у 0 переміщення підстави струмоприймача, кутове переміщення нижньої системи j, абсолютне вертикальне переміщення верхньої петлі У верхній системи у В і абсолютне вертикальне переміщення підресореного полоза у д .
Для динамічного дослідження перехідного режиму скористаємося рівнянням Лагранжа другого роду.
( 1.19)
де Т -Кінетична енергія струмоприймача; П-потенційна енергія пружних елементів; q и - узагальнена коо...
