дкісна характеристика двигуна
Зовнішньої швидкісний характеристикою двигуна називається залежність ефективної потужності Ne і крутного моменту Ме від частоти обертання колінчастого вала при повній подачі палива. Ефективною називається потужність, що розвивається на колінчастим валу двигуна. Зовнішня швидкісна характеристика визначає можливості двигуна і характеризує його роботу. За зовнішньої швидкісної характеристиці визначають технічний стан двигуна. Вона дозволяє порівнювати різні типи двигунів і судити про досконалість нових двигунів.
На зовнішньої швидкісної характеристиці (рис.6) виділяють наступні точки, визначають характерні режими роботи двигуна:
Nmax - максимальна (номінальна) потужність;
nN - частота обертання колінчастого вала при максимальній потужності;
Мmax - максимальний крутний момент;
nM - частота обертання колінчастого вала при максимальному моменті, що крутить;
nmin - мінімальна частота обертання колінчастого вала, при якій двигун працює стійко при повній подачі палива;
nmax - максимальна частота обертання.
З характеристики видно, що двигун розвиває максимальний момент при меншій частоті обертання, ніж максимальна потужність.
В
Це необхідно для автоматичного пристосовування двигуна до зростаючого опору руху. Наприклад, автомобіль рухається по горизонтальній дорозі при максимальній потужності двигуна і починає долати підйом. Опір дороги зростає, швидкість автомобіля і частота обертання колінчастого вала зменшуються, а крутний момент збільшується, забезпечуючи зростання тягової сили на ведучих колесах автомобіля. Чим більше збільшення крутного моменту при зменшенні частоти обертання, тим вище приспосабливаемость двигуна і тим менше ймовірність його зупинки. Для бензинових двигунів збільшення (запас) крутного моменту сягає 30%, а у дизелів - 15%.
У експлуатації більшу частину часу двигуни працюють в діапазоні частот обертання n M -n N , при яких розвиваються відповідно максимальні крутний момент і ефективна потужність. Зовнішню швидкісну характеристику двигуна будують за даними результатів його випробувань на спеціальному стенді. При випробуваннях з двигуна знімають частина елементів систем охолодження, харчування та ін (Вентилятор, радіатор, глушник та ін), без яких забезпечується його робота на стенді. Отримані при випробуваннях потужність і крутний момент призводять до нормальних умов, відповідає тиску навколишнього повітря 1 атм і температурі 15 В° С. Ці потужність і момент називаються стендовими, і вони вказуються в технічних характеристиках, інструкціях, каталогах, проспектах і т.п. У дійсності потужність і момент двигуна, встановленого на автомобілі, на 5 ... 10% менше, ніж стендові. Це пов'язано з установкою на двигун елементів, які були зняті при випробуваннях (насос гідропідсилювача, компресор та ін.) Крім того, тиск і температура при роботі двигуна на автомо...
