о дощовій воді стікати в дренажні канави, вириті уздовж дороги. Іноді канави заглиблювалися в процесі ремонту, так як звідти бралася земля для зведення насипів. Переважно дорогами користувалися війська, тому іноді паралельно пролягав ще один шлях для пішоходів і вершників.
Римська технологія дорожнього будівництва досить докладно описана видатним архітектором і інженером Античності Марком Витрувием Поллиона (I століття н.е.). Будівництво via починалося з того, що вздовж майбутнього маршруту на заданій відстані (2,5-4,5 м) проривалися дві паралельні канавки. Вони відзначали зону провадження робіт, а заодно давали будівельникам уявлення про характер грунтів в даній місцевості. На наступному етапі грунт між канавками вибирався, в результаті чого з'являлася довга траншея. Її глибина залежала від рельєфу геологічних характеристик - як правило, будівельники намагалися докопатися до скельного грунту або до більш твердого шару грунту - і могла становити до 1,5 м.
Далі дорога будувалася методом В«листкового пирогаВ». Нижній шар мав назву statumen (опора) і складався з великих необроблених каменів - розміром приблизно від 20 до 50 см. Наступний шар називався rudus (щебінь) і представляв собою масу дрібнішого битого каменю, скріпленого сполучною розчином. Товщина цього шару становила близько 20 см. Склад давньоримського бетону варіювався залежно від місцевості, проте на Апеннінському півострові в якості розчину найчастіше застосовувалася суміш вапна з пуццоланом - перемеленої вулканічною породою, що містить силікат алюмінію. Такий розчин виявляв властивості схоплювання у водному середовищі і після застигання відрізнявся водостійкістю. Третій шар - nucleus (ядро) - був тонше (близько 15 см) і складався з зацементованих дрібних уламків цегли та кераміки. У принципі, цей шар вже цілком міг використовуватися як дорожнє покриття, проте часто поверх В«ядраВ» клали четвертий шар - pavimentum (бруківка). В околицях Риму для мостової зазвичай використовували великі булижники з базальтової лави. Вони мали неправильну форму, проте їх обтесували так, щоб вони щільно прилягали один до одному. p> Дрібні нерівності мостовий вирівнювали цементним розчином, але навіть на найбільш добре збережених дорогах ця В«затиркаВ» у наші дні зникла без сліду, оголивши відполіровані булижники. Іноді для створення мостовий застосовувалися і камені правильної, наприклад чотирикутної, форми - їх, зрозуміло, було легше підганяти один до одного. p> Мостова мала злегка опуклий профіль, і потрапляла на неї дощова вода не стояла в калюжах, а стікала в йдуть по обидві сторони мостовий дренажні канавки.
Зрозуміло, прокладкою маршруту і створенням основи для дорожнього покриття інженерні завдання не вичерпувалися. Будівництво доріг відбувалося в постійній боротьбі з рельєфом. Іноді дорогу піднімали на насип, іноді, навпаки, доводилося прорубувати проходи в скелях. Через річки перекидали мости, а в горах, якщо була можливість, прокладали тунелі. p> О...
