ю автомобілів. p align="justify"> Е. М. Мухаметдінов в дисертації [12] говорить про зниження числа відмов автомобілів шляхом вдосконалення системи фірмового обслуговування (на прикладі дилерсько-сервісній мережі КАМАЗ). Він у своїй роботі: удосконалив кодифікатор відмов вузлів і агрегатів, що дозволяє виявляти причини відмов; розробив алгоритм, реалізований у вигляді програми, що дозволяє на основі моніторингу звернень в автоцентр визначати закони розподілу відмов, виявляти їх причини, прогнозувати потік відмов і давати рекомендації щодо зниження їх числа; встановив аналітичні залежності ймовірності безвідмовної роботи вузлів автомобіля, виконана оцінка ризиків при вдосконаленні системи фірмового обслуговування. Практична значущість роботи полягає в тому, що використання методик і алгоритмів, реалізованих у вигляді інформаційної системи, сприяє підвищенню якості послуг з сервісного обслуговування автомобілів, забезпечення ефективності реалізації їх ресурсу і поліпшення рівня організації обслуговування в сервісних центрах ВАТ В«КАМАЗВ» як у Росії, так і за кордоном.
К. І. Розмов у дисертації [13] пропонує розробку системи ТО і ремонту передньої підвіски і рульового приводу по технічному стану. Розроблена методика контролю технічного стану та коригування періодичностей виконання технічного впливу дозволяє забезпечити індивідуальний підхід до кожного конкретного автомобілю і призначити режими обслуговування розглянутих елементів відповідно до їх технічним станом. p align="justify"> В. А. Бодров у своїй дисертаційній роботі [14] пропонує підвищення ефективності використання АТС шляхом регламентування поточних ремонтів, вдосконаленням методів нормування на основі оцінки зовнішніх факторів (ВВФ) комплексними показниками складності і прогнозної інформації. Впровадження результатів досліджень забезпечує підвищення ефективності використання та конкурентоспроможності АТС шляхом своєчасної розробки повного комплекту якісних нормативів ТЕА. При цьому, підвищення витрат на розробку нормативів не потрібно, оскільки застосування кількісних інтегральних показників для оцінки ВВФ знижує розмірність факторного простору, забезпечує системність обліку факторів і порівнянність результатів досліджень. Все це, відповідно, знижує обсяг експериментів, забезпечує прогнозування реалізації нормованих властивостей в різних умовах, базуючись тільки на більш широке використання результатів штатних випробувань, дослідних зразків АТС і дозволяє на основі ідентифікації інформації створити вичерпний банк даних для своєчасної розробки якісних нормативів, використовуючи оптимізовані класифікації умов.
А. І. Бєляєв в своїй роботі [15] пропонує підвищити ефективність управління системою фірмового обслуговування автомобілів з використанням інформаційної системи на основі розроблених методик формалізації та аналізу даних, їх використання для завдання параметрів імітаційної моделі та прийняття науково обгрунтованих управлінсь...
