змушує для досягнення необхідної точності в 1-2% вимірювати динамічний напір у 20 точках і більше, що вимагає установки великої кількості трубок Піто-Прандтля і обмежує можливості цього методу.
. Метод визначення витрати повітря за даними аналізу випускних газів широко застосовується в суднових випробуваннях, але його похибка досягає 3,5% і, що найважливіше, він трудомісткий і при існуючих засобах аналізу газів не піддається автоматизації. p> Найбільш простим і легко реалізованим, наприклад, в суднових умовах є останній метод, заснований на визначенні витрати повітря по перепаду статичних тисків у вхідному патрубку (конфузорі) компресора, вимірюваних в його вхідному і вихідному перетинах (малюнок 4, а). Передбачається, що в конфузорі - усталене протягом з однорідними властивостями вздовж потоку в кожному поперечному перерізі. p> На підставі рівняння нерозривності витрата повітря через конфузор може бути визначений за висловом
(5)
де - постійна, що включає коефіцієнт витрати, щільність повітря тощо, попередньо обумовлена ​​при експерименті; - перепад статичного тиску в конфузорі, вимірюваний за допомогою встановлених в конфузорі датчиків, що дають похибка не більше 1% (малюнок 4, а) [ 2, c. 177]. br/>В
Рисунок 4 - Вимірювання продуктивності компресора
Після підрахунку його необхідно привести до стандартних зовнішнім
умовам: p>, (6)
3. Регулювання, несправності дизельних двигунів з турбонаддувом і способи їх усунення
Опишемо даний аспект стосовно до легкових автомобілів.
Огляд двигуна на предмет несправностей, викликаних неправильною роботою турбонагнетателя.
Тривожні ознаки - погана робота на холостому ходу, втрата потужності, або синювато-сірий або білий дим, що виходить з вихлопної труби. Надмірний вихід масляних парів з кришки клапанного механізму або системи вентиляції картера - також причина для занепокоєння. p align="justify"> Відповідний метод перевірки - випробування на витік, яке показує стан компресійних кілець, клапанів впуску та випуску, прокладки головки блоку циліндрів, і присутності тріщин в блоці або голівці блоку циліндрів. Вона проводиться шляхом опресування камери згоряння і спостереження за кількістю витоків і місцями витоку. Кількість витоку вимірюється шляхом регулювання тиску стисненого повітря в камері згоряння до зручного значення. 10 бар - найбільш зручне тиск, оскільки тиск, що залишається в камері згоряння - залишок у відсотках після витоку. Витік можна локалізувати шляхом прослуховування вихлопної труби на предмет витоків через вихлопні клапана, повітряного фільтра на предмет витоків через впускні клапана, і через кришку маслозаливной горловини на предмет витоку через поршневі кільця. Пошкодження прокладки головки блоку циліндрів або тріщини у водяній сорочці, виявляться як бульбашки в системі охолод...
