внішнім ободом і колесом знаходиться шумопоглинаюча прокладка. p align="justify"> Однак, візок може бути не тільки осьової., але і п-образної в поперечному розрізі фермою. При цьому двигуни та інше обладнання може розташовуватися зовні коліс, а по центру візки утворюється низькопідлоговий ділянка близько метра сорока шириною (трамвайна колія - ​​1524 мм). У цій частині салону будуть розташовуватися підвищення вздовж бортів (як над колесами автобуса). p align="justify"> До слова раніше візків на трамваях взагалі не було, і вагон повертав за рахунок розбігу осей. Через це осі не можна було поставити широко, і всі трамваї були короткими. Тоді ж сформувався естетичний образ вагончика-трамвайчика. p align="justify"> Важливе місце в конструкції трамвая відводиться світлової індикації та елементів безпеки. Трамвай, як і автомобіль, має фари, габаритні вогні, сигнали заднього ходу і покажчики повороту. Ідентифікації трамвая в нічний час допомагають особливості компонування цих елементів. Традиційно, фари на залізничному транспорті компонуються ближче до центру, у поїздів основний прожектор - один. У трамваїв цьому сприяє звужується форма носа (для зменшення габаритного вильоту в повороті). Раніше фара була одна, тепер - близько посаджені дві. А борти трамвая можуть виконувати захисну функцію: в старих трамваях був майданчик під переднім причіпним пристроєм, що нагадує сидіння санок і падала на рейки при гальмуванні, вважалось, що це допоможе людині вижити, не потрапивши під трамвай. Таким же чином виконані були і бічні борти на рівні коліс між візками (щоб нікого не штовхнули під трамвай). З тих пір нічого не змінилося, як і раніше, чим нижче спускається борт трамвая - тим краще. p align="justify"> Струмоприймачі бувають трьох видів - бугельний, пантограф і тролейбусний вус.
Бугель - традиційна петля, практично нечутлива до якості повітряної інфраструктури. При русі заднім ходом бугель обриває дроти на стиках, тому на задній підніжці повинна стояти людина, що тягне в потрібних місцях за трос, що йде до бугеля (стик трамвай проходить накатом). p align="justify"> Пантографи і полупантографи - більш універсальні сучасні системи, однаково працюють у будь-якому напрямку ходу і не гірше бугелі адаптуються до висоті мережі, що вимагають, однак, більш складного обслуговування.
Ус (штанговий токос'емник, як на тролейбусі) - система невикористовувана в Україні і не має сенсу для трамвая, що не маневрує, щодо контактної мережі - знос вище, експлуатація складніше, можливі проблеми із заднім ходом.
Сам контактний дріт підвішується зигзагом для рівномірного зносу контактної пластини. p align="justify"> У салоні трамвая сидіння розташовуються, як правило, вздовж бортів, кількість яких залежить від завантаженості маршруту (чим більше пасажирів - тим більше стоячих місць). Сидіння спинкою до борту як у метро не ставлять, тому, що пасажири хочуть дивитися у вікно. Перед дв...
