ліпшенню економічності двигуна, що виражається в зниженні g e . Зменшенню g e сприяє також і зростання індикаторного к.к.д. внаслідок поліпшення процесу згоряння у міру відкриття дросельної заслінки. В області малих і середніх навантажень карбюратор повинен забезпечувати приготування горючої суміші, так званого економічного складу, який змінюється від а,, до = 0,7 ~ 0,85 на холостому ходу до a SK = 1,1-г-1,2 поблизу повного навантаження . Найменший ефективний питома витрата палива досягається при максимальному значенні твори на режимі, що передує включенню економайзера. У діапазоні навантажень 80-100% від повної, незважаючи на триваюче зростання i M , ефективний витрата палива збільшується через зниження rj внаслідок переходу до збагаченим (потужносним) складам суміші. Зміна концентрації таких токсичних компонентів відпрацьованих газів, як СО і СН, по навантажувальної характеристиці визначається головним чином складом суміші. Максимальна концентрація оксидів азоту має місце поблизу режиму нанлучшей економічності, коли збіднені суміші згоряють при високих температурах. При зменшенні навантаження щодо цього режиму знижується температура в процесі згоряння суміші, а при збільшенні її падає концентрація вільного кисню внаслідок збагачення суміші.
В
. Регулювальна характеристика дизеля за кутом випередження впорскування
Регулювальна характеристика дизеля за кутом випередження впорскування. Регулювальні характеристики визначають для ряду частот обертання і подач палива з використанням навантажувальних характеристик, знятих при різних кутах випередження впорскування. Вони дозволяють вибрати найбільш доцільний характер зміни початку впорскування палива при зміні частоти обертання і навантаження. Отримані відомості використовуються, зокрема, при розробці автомата кута випередження впорскування, наявного на дизелях, що працюють в широкому діапазоні частот обертання. На малюнку наведена регулювальна характеристика по куту випередження впорскування, що дає ряд додаткових відомостей. Зазначимо, зокрема, що мінімальне значення питомої ефективної витрати палива досягається при дещо меншому значенні 6о.вп ніж мінімальне значення питомої індикаторного витрати палива g tmin , у зв'язку зі зниженням ц м в міру збільшення в 0 . вп через зростання навантажень на деталі.
В
. Регулювальна характеристика карбюраторного двигуна за кутом випередження запа...
