/span>
При проведенні розрахунків для кожного варіанту забезпечується дотримання вимог безпеки руху та надійності в експлуатації. До таких вимог відноситься задоволення умов: кінематичного взаємодії проектованого вагона з існуючим рухомим складом, розміщення ходових частин і автозчіпного обладнання. br/>
.1.2 Загальний алгоритм розрахунку раціональних ТЕП
Першим етапом вирішення розглянутої задачі є вибір і обгрунтування конструктивної схеми вагона (определяемости конструкцією вагона-аналога, вибраного з вже існуючих вагонів заданого типу), яка визначає розташування на зовнішній поверхні кузова різних виступаючих конструктивних елементів, тип і розміщення ходових частин.
У якості незалежного параметра прийнятий один - внутрішня довжина кузова.
Загальний порядок розрахунку з вибору оптимальних параметрів вантажних вагонів наступний:
встановлюються межі і крок варіювання незалежних незалежним параметром 2Lв;
починаючи з другого кроку варіювання визначаються зовнішня довжина кузова, довжина рами, база вагона;
з умов вписування вагона в габарит знаходяться зовнішня і внутрішня ширина кузова;
визначається висота кузова;
обчислюється повний (геометричний) обсяг кузова;
визначається тара і вантажопідйомність вагона;
знаходиться питома обсяг кузова і технічний коефіцієнт тари;
визначаються наведені витрати народного господарства;
виробляється збільшення незалежної параметра 2Lв на величину кроку варіювання і наведені вище етапи розрахунку повторяются.
Залежно від типу вагона виконуються декілька варіантів розрахунку. Оптимальним значенням ТЕП вантажного вагона відповідає мінімум наведених витрат народного господарства. br/>
.2 Вибір конструктивної схеми проектованого вагона
В даний момент в експлуатації на мережі залізниць РФ зайняті 3 варіанти чотиривісних спеціалізованого піввагони з глухим кузовом для перевезення вугілля та руди моделей 12-1505,12-1592. В якості вагона-аналога, враховуючи вказівки керівника курсового проекту, приймається напіввагон моделі 12-1592 з наступними характеристиками:
Модель вагона 12-1592
Тип вагона 608
Виробник ЖЗВМ
Вантажопідйомність 71 т
Маса вагона (тара) 21,28 т
Навантаження від осі колісної пари на рейки 228,08 кН (23,25 тс)
Навантаження на один погонний метр шляху 65 кН/м (6,63 тс/м)
