скобами.
2. Вибір раціональних ТЕП проектованого вагона
.1 Методика вибору раціональних ТЕП вантажних вагонів
.1.1 Основні положення методики
Завдання вибору оптимальних параметрів вантажних вагонів є однією з найбільш важливих і разом з тим найбільш трудомістких завдань, що вирішуються на стадії проектирования.
Найбільш досконала методика визначення оптимальних параметрів вантажних вагонів розроблена на кафедрі В«Вагони та вагонне господарствоВ» МІІТа. Методикою передбачається вирішення двох основних завдань. p align="justify"> Перше завдання зводиться до виявлення та обгрунтуванню оптимальних основних лінійних розмірів і відповідних їм параметрів вагона для деяких заданих умов його експлуатації та конструктивної схеми. У цьому випадку проводиться варіація лінійними розмірами вагона при збереженні вихідних обмежень. Для кожного варіанта визначаються ТЕП вагона і приведені витрати народного господарства. Мінімум цих витрат відповідає оптимальному варіанту. p align="justify"> Друге завдання носить більш загальний характер і передбачає пошук і обгрунтування оптимальних параметрів у результаті варіювання не тільки лінійними розмірами вагона, а й різними конструктивними факторами. Спочатку для кожного з розглянутих варіантів виконується рішення першого завдання. Потім проводиться зіставлення між собою всіх варіантів з виявленими параметрами. p align="justify"> Таким чином, при вирішенні обох завдань проводиться варіювання деякими лінійними розмірами вагона. У цьому випадку важливим є вибір таких незалежних параметрів вагона, від яких би залежали всі його інші параметри. У загальному випадку ними є: внутрішня довжина 2Lв, база вагона 2l і внутрішня висота кузова Нв. Через ці розміри можуть бути однозначно виражені три основні параметри конструкції: тара Т, вантажопідйомність Р і об'єм кузова V, які, у свою чергу, є аргументами у функціональних зв'язках для наступних параметрів:
з - середня статичне навантаження (маса корисного вантажу, яку в середньому можна завантажити в кузов);
д - середня динамічна навантаження, враховує додатково дальність перевезення кожного вантажу;
пн - середня погонне навантаження нетто (маса корисного вантажу, що припадає в середньому на 1 м загальної довжини вагона по осях зчеплення автозчеплень);
п - середній навантажувальний коефіцієнт тари (маса тари вагона, яка припадає на одиницю середньої динамічного навантаження);
про - середня фактична навантаження брутто на вісь (маса брутто вагона з урахуванням середньої динамічного навантаження, що припадає на одну вісь). <...
