статичних випробувань в СібНІА і розібраний.
На долю літака № 85131 я хотів би зупинитися докладніше, оскільки це мій улюблений з дитинства літак (думаю не тільки мій) 9 січня 1976 він вступив для роботи в Бориспіль, пропрацював там всього три роки, влітку 1979 року виконав головну роль у фільмі « Екіпаж », а відразу після зйомок був списаний 5 жовтня 1979 і з 9 жовтня по даний час знаходиться у Криворізькому училищі ГА.
До речі, у фінальній сцені картини знімався хвіст від справжнього Ту - 154. Правда, це був не 85131, а інший літак - СРСР - 85087, поламаний роком раніше в АТБ Толмачево і списаний.
До 1976 року Куйбишевський АСЗ вийшов на заплановану проектну потужність і побудував 57 літаків Ту - 154. Цього року будувалися тільки літаки модифікації «Б». 5 літаків придбані іноземними замовниками: три румунської а / к Tarom, одна болгарським Балканах, і одна пішла в Chosonminhang. Для потреб вітчизняної авіації побудовані літаки № № 85132-85142, 85145-85158, 85160, 85162-85174, 85176-85188. Розподіл цих літаків було наступне: 235-й загін: № № 85132, 85133, 85163, 85166, 85176; Внуково № № 85134, 85140, 85142, 85154, 85160; Толмачево № № 85135, 85136, 85141; Бориспіль № № 85137, 85152; Алма-Ата № № 85138, 85151, 85173, Кольцово № № 85148, 85171, 85183; Пулково № 85139, 85153, 85188; Іркутськ № № 85145, 85155, 85167, 85172; Шереметьєво № № 85156, 85157, 85162, 85164, 85165, 85177, 85178, 85179, 85180, 85181, 85182; Курумоч № № 85146, 85158.
Хочеться відзначити, що в переддень Московської Олімпіади 1980 року, офіційним перевізником якої став Аерофлот, з 1976 року на всі машини, які надходили в ЦУМВС, наносилася напис червоним кольором «Official Olympic Carrier» і емблема Олімпіади - 80 поруч. Емблема проіснувала до кінця Олімпіади і була практично відразу зафарбована в кінці літа 1980 року, а машини, передані з Шереметьєво в інші управління до закінчення Олімпіади, несли цей напис аж до початку 1981
У 1976 році експлуатантами Ту - 154 стали Тбілісі (з 30 квітня 1976 р, перша машина № 85150). Крім цієї, в Тбілісі направлені № № 85168, 85170, 85186. Баку (з 26.08.1976, перша машина № 85147, помилково занесена до Реєстру, як урядова) № № 85147, 85162, 85169; Красноярськ (з 28.10.1976 р., перша машина № 85174). У грудні 1976 року в Красноярськ прийшла № 85184. Останнім новим власником Ту - 154Б У 1976 році стало Хабаровське АП, 28 грудня 1976 отримало літаки № № 85185 і 85187.
У попередній редакції статті мною для зменшення матеріалу не були вказані передачі літаків з управління в управління протягом терміну їх служби. Сьогодні я цей пробіл доповнюю.
1976 можна вважати початком масової заміни старої техніки в столичних авіапідрозділу (чи можна за сучасними мірками назвати літак старим, якщо йому ледь виповнилося чотири роки?) Проте, за усталеною ще в п'ятдесяті роки традиції, із заводу нові літаки в першу чергу розподілялися в два авіаційних підрозділи: урядовий авіазагін і керування міжнародних ліній; а, пропрацювавши там від трьох до семи років, машини відправлялися в регіональні загони, і парк оновлювався повністю.
Отже, за 1976 рік відбулися такі передачі Ту - 154 всіх модифікацій:
З Внуково до Свердлов?? Ск (Кольцово): 85014, 85015
З Шереметьєво у Внуково: 85039
з Шереметьєво в Іркутськ: 85037, 85063
з Шереметьєво в Куйбишев (Курумоч): 85042
У 1976 році літаки типу Ту - 154 стал...
