align="justify"> Електронна система управління двигуном «MPFI»
Система встановлюється на шестициліндрових двигунах автомобілів «Audi». У неї закладено здатна до навчання програма управління. При цьому не потрібні ніякі регулювальні роботи.
Порядок вприскування палива відповідає послідовності запалювання; лівий і правий ряди циліндрів регулюються роздільно. Для стабілізації холостого ходу введена система перепуску повітря до дросельної заслінки. Вперше фірмою «Audi» для цього застосовується кроковий двигун. Тут також використовується адаптивна система, і відпадає необхідність у регулюванні частоти обертання холостого ходу. У систему інтегрована також вентиляція бензобака. При регулюванні коефіцієнта надлишку повітря накопичені в резервуарі з активованим вугіллям пари палива прямують через магнітний клапан до камери згоряння.
Система запалювання працює зі здвоєними котушками запалювання. Спалахи відбуваються завжди в двох протилежних циліндра одночасно: 1-й і 2-й, 2-й і 4-й, 3-й і 5-й циліндри.
Електронна система управління двигуном «Nissan»
Система управляє роботою двигунів СА18, СА18ЕТ, СА20 автомобілів «Nissan Bluebird». Основою для розрахунку відповідних команд служить інформація, що надходить від датчика колінчастого вала (частота обертання), витратоміра повітря (кількість повітря, що поступає), датчиків температури охолоджуючої рідини, кутового переміщення дросельної заслінки (положення дросельної заслінки), детонаційного вимикача запалювання, а також дані про напругу акумуляторної батареї. На основі цієї первинної інформації блок управління ECCS регулює час відкриття форсунок, управляє роботою паливного насоса і автоматичною коробкою передач, регулює момент запалювання, управляє процесом самодиагностирования автомобіля.
Електронна система управління двигуном «Renix»
Система Renix встановлюється на автомобілях «Renault R5, 9, 11, 19, 21, 25», а також «Espace» і «Alpine». Вона управляє уприскуванням бензину і роботою системи запалювання. Центральний електронний блок управління переробляє дані, що надходять від різних датчиків, в електричні сигнали, які управляють роботою форсунок (по одній на кожен циліндр.), Паливного насоса, клапана регулювання холостого ходу і блоку системи запалювання. Основними даними для розрахунку блоком управління базисного часу уприскування є: тиск у впускному трубопроводі і частота обертання колінчастого вала двигуна. Потім на підставі інформації, що надходить від датчиків температури всмоктуваного повітря, температури охолоджуючої рідини, кисневого датчика, датчика детонації, контактних мікровимикачів-датчиків потужностного режиму та режиму холостого ходу (монтуються на дросельної заслінки), а також на основі даних про напругу акумуляторної батареї і роботі стартера, базисне час коригується.
Форсунки включаються всі на двигуні один раз на кожен оборот колінчастого валу. Оскільки тиск упорскування постійно, кількість палива, що впорскується залежить тільки від часу відкриття форсунок.
Електронна система управління двигуном «T-vis»
Сис?? Ема T-VIS (Toyota - Variable Induction Sistem) управляє роботою двигунів 4A-GE (1,6 л), 3S-GE (2,0 л) і 3S-FE (2,0 л) фірми «Toyota». Всі двигуни 16-клапанні. Встановлюються на автомобілі «Toyota-...
