ді. На підставі цього визначалося кількість палива.
Надалі стали вимірювати кількість повітря, безпосередньо поступає в циліндри (система L-Jetronic). У цій системі число інжекторів дорівнює числу циліндрів двигуна. Впорскування палива забезпечується одночасно всіма форсунками. Але щоб гарантувати рівномірний розподіл палива по циліндрах, за один впорскування здійснюється подача тільки половини необхідного палива. Тобто уприскування відбувається за кожен поворот колінчастого вала, в той час як робочий хід здійснюється у всіх циліндрах за два оберти колінчастого вала.
Система Mono-Jetronic має один центральний інжектор на відміну від системи L-Jetronic.
Електронна система управління двигуном «Digifant»
Система розроблена фірмою «VW» і встановлюється на двигуни з літерним позначенням РВ, PF, PG і 2Е. Електронний блок здійснює управління запаленням і уприскуванням одночасно. Впорскується частина в основному відповідає системі L-Jetronic фірми «Bosch». Digifant впорскує паливо в приймальний колектор перед кожним впускним клапаном. На відміну від Mono-Jetronic система Digifant має окремий вентиль уприскування для кожного циліндра, Паливо забирається з паливного бака електричним насосом і через паливний фільтр подається до розподільної трубці до вентилів уприскування. Регулятор тиску розподільної трубки стежить за постійним підтриманням тиску паливної системи на рівні 2,5 атм (250 кПа). Виброгаситель, встановлений в регуляторі тиску, зменшує коливання тиску в трубопроводі повернення палива. Повітря всмоктується двигуном через повітряний фільтр, приймальний колектор і відміряється вимірником потоку повітря. У корпусі вимірювача потоку повітря знаходиться заслінка, яка при проходженні повітряного потоку відхиляється. Кут відхилення заслінки служить мірою кількості повітря. Від потенціометра на осі заслінки в ЕБУ надходять сигнали, що відповідають положенню заслінки. Блок керування регулює відповідно відміряному кількістю повітря і частоті обертання колінчастого вала двигуна - час і кількість уприскування. Чим довше відкритий вентиль уприскування, тим більше палива впорскується. Додаткові датчики дозволяють точно дозувати паливо в різних експлуатаційних режимах. Клапан управління стабілізує частоту обертання на холостому ходу, особливо під час фази прогріву, або якщо двигун сильно завантажений включеними електроспоживачами. Датчик-вимикач положення дросельної заслінки розташований безпосередньо на валу дросельної заслінки. Він сигналізує ЕБУ про становище дросельної заслінки під час холостого ходу і повної потужності. Це стосується управління вимикачем подачі палива, так як поки замкнуті контакти датчика-вимикача холостого ходу, при частоті обертання, що перевищує 1500 хв" 1 (примусовий холостий хід), ЕБУ повинен припинити подачу палива у двигун. Лямбда-зонд (кисневий датчик), встановлений в автомобілях з регульованим каталізатором, вимірює вміст кисню в потоці відпрацьованих газів і посилає відповідні електросигнали ЕБУ. Останній змінює якість паливно-повітряної суміші так, щоб відпрацьовані гази найкращим чином допалюють в каталізаторі. Якщо з ладу виходить що бере участь у процесі регулювання датчик, ЕБУ перемикається на аварійну програму, перешкоджаючи тим самим зупинки двигуна, але дозволяючи продовжувати рух. При цьому запалювання змінюється на більш пізніше, і падають потужність і прийомистість двигуна.
