хом оптимізації кута випередження впорскування; відхилення частини циліндрів в режимі холостого ходу; забезпечення необхідного запасу циклової подачі палива при пуску. Часто такі системи поряд з керуванням діагностують технічний стан основних систем дизеля.
2. Альтернативні двигуни АТС
Необхідність охорони середовища існування від забруднення відпрацьованими газами автомобілів і вимоги паливної економічності поставили перед конструкторами транспортних засобів запитання: наскільки бензинові (карбюраторні) двигуни перспективні для майбутнього автомобільного транспорту і які двигуни можуть прийти їм на зміну. ??
Як альтернативні карбюраторному стали пропонуватися дизелі, роторний двигун, газова турбіна, парова поршнева машина, парова турбіна, двигун «зовнішнього» згоряння (Стірлінга), інерційний двигун і деякі інші.
Дизельний двигун. Вважається, що в боротьбі за зменшення забруднення повітряного басейну дизельні двигуни можуть зіграти істотну роль. Ставлячись до класу двигунів внутрішнього згоряння, дизель відрізняється від карбюраторного двигуна: має більш високі ступені стиснення, які забезпечують самозаймання палива, зважаючи на це відпадає потреба в системах електричного запалення; замість карбюратора використовуються паливні форсунки, здійснюють під великим тиском уприскування палива в циліндри.
У табл. 15 наводиться порівняння токсичності відпрацьованих газів у карбюраторних двигунів і дизельних.
Як видно з табл. 1, дизельний двигун виділяє значно менше окису вуглецю та вуглеводнів. У його відпрацьованих газах міститься навіть менше окислів азоту, якщо по цьому компоненту його порівнювати з бензиновими двигунами з особливо високим ступенем стиснення. Однак великими недоліками дизелів є димність, неприємний запах і більш високий рівень шуму. Проте, більш висока теплова економічність дизелів (експлуатаційний к.к.д. 30-35% замість 20-25% у карбюраторних двигунів), здатність працювати на більш дешевому (дизельному) паливі, можливість отримання відносно великих потужностей визначили дизелю домінуюче становище у світовому вантажному автомобільному парк?? і парку автобусів. До цього слід додати, що ряд автомобільних фірм вже протягом багатьох років випускає і легкові автомобілі з дизельними двигунами, причому випуск таких автомобілів зростає.
У нашій країні здійснюється дизелізація вантажного та автобусного парків і розробляються заходи щодо використання дизелів на легкових автомобілях. Ведуться серйозні науково-дослідні і дослідно-конструкторські роботи з подальшого вдосконалення дизелів: підвищенню паливної економічності, питомої потужності, надійності і довговічності, а також зниженню металоємності, токсичності відпрацьованих газів. Одна з важливих заходів, що дозволяють досягти поставлених цілей, - застосування так званого турбонаддува, тобто постановка на дизель спеціального турбокомпресора для нагнітання в циліндри більшої кількості повітря. На кращих зразках отримано к. п. д., рівний 45%.
Підвищенню екологічних показників дизелів сприяє застосування турбонаддува і рециркуляції відпрацьованих газів.
Турбонаддув забезпечується стисненням повітря перед надходженням його в циліндри дизеля. У результаті відбувається хороше наповнення циліндрів. Поту...
