о в'язке не тримається в зазорі. В обох випадках збільшується знос тертьових поверхонь деталей і знижується потужність двигуна. Влітку застосовують більш в'язке масло, ніж взимку.
Надійність роботи двигунів в чому залежить від чистоти моторного масла. Воно не повинно містити механічних домішок та води, які потрапляють в нього при транспортуванні, прийманні, видачі та зберіганні.
.3 Схема мастильної системи двигуна
У більшості двигунів використовують комбіновану мастильну систему. До найбільш завантаженим деталей масло подається під тиском, а до решти - розбризкуванням і самопливом.
Під тиском змащуються корінні і шатунні підшипники колінчастого вала, деякі деталі клапанного механізму, втулки розподільних шестерень.
В мастильну систему двигуна входять: піддон 1 (див. додаток А) картера, масляний насос 2, фільтр 6, радіатор 8, канали і трубопроводи, манометр 11, маслозаливная горловина 16. Рівень масла контролюють масломірного щупом 4 при непрацюючому двигуні.
Шлях циркуляції масла під тиском у мастильної системі у більшості автотракторних двигунів однаковий. При роботі двигуна масло з піддона картера засмоктується шестерінчастим насосом і подається під тиском до фільтру. Очищене масло охолоджується в масляному радіаторі і надходить у головний масляний канал 13 (магістраль). Далі воно проходить по каналах в блоці до корінних підшипників колінчастого валу і шейкам розподільного валу.
По похилих каналах колінчастого валу масло потрапляє в порожнину 14 шатунних шийок, де додатково очищується, і, виходячи на поверхню шийок, змащує шатунні підшипники.
З магістралі воно надходить до пальця проміжної шестерні 5.
По каналу в одній з шийок розподільного вала масло пульсуючим потоком подається в вертикальний канал блоку і по каналах в голівці і зовнішньої трубці - в порожнисту вісь 12 коромисел. Через отвори в валику коромисел масло надходить до їх втулкам і, стікаючи по штангах, змащує штовхачі і кулачки розподільного вала.
Стінки циліндрів і поршнів, поршневі пальці, розподільні шестерні змащуються розбризкуванням. Масло, що випливає з підшипників колінчастого валу і стекающее з клапанного механізму, розбризкується бистровращающейся колінчастим валом на дрібні краплі, утворюючи масляний туман. Крапельки олії, осідаючи на поверхні циліндрів, поршнів, кулачків розподільного вала, змащують їх і стікають в піддон картера, звідки масло знову починає свій шлях.
Поршневий палець смазивается крапельками масла, які потрапляють в отвори верхньої головки шатуна. У двигунах, що мають канал в стержні шатуна, поршневий палець змащується під тиском.
Роботу мастильної системи контролюють за манометром 11, що показує тиск у головній магістралі. На деяких двигунах, крім того, встановлюють термометр для вимірювання температури в мастильної системі і сигналізатор аварійного падіння тиску масла.
.4 Змащувальна система двигуна А - 41
Від основної секції 12 (рис. 1) насоса масло надходить у подвійний фільтр 9 з паралельно працюючими секціями. Частина очищеного масла зливається в піддон картера, решта нагнітається в магістраль 18 і далі по каналам - до тертьових детал...
