шнийНалічіе цивільних повітряних суден, тис. - 26,2 Перевезено пасажирів, млн. чол. +55,8 Пасажирооборот, млрд. пасажиро-км +71,0 Водний морскойНалічіе вантажопасажирських, пасажирських суден, одиниць - 61,3 Перевезено пасажирів, млн. чол.- 58,8 Водний речнойВнутренніе водні судноплавні шляхи зі знаками судноплавства на кінці року, тис. км - 19,3 Пасажиромісткість судів, тис. пасажиро-місць - 9,9 Перевезено пасажирів, млн. чол - 25,7 ЖелезнодорожныйЭксплуатационная довжина залізничних колій, тис. км -1,1 Робочий парк пасажирських вагонів транспорту загального використання на кінці року, тис. од.- 17,2 Відправлено пасажирів, млн. чол., Всього - 29,3 АвтомобільнийАвтобусний парк організацій загального користування, тис. од.- 50,0 Автобуси у власності громадян +125,6 Легкові автомобілі, на кінець року, тис. од. +125,6 Перевезено пасажирів автобусами організацій автомобільного транспорту загального користування, млн. чол.- 67,0
Світова спільнота визнала пріоритетним підвищення мобільності пасажирів, а світова практика свідчить, що шляхи подальшого розвитку транспорту пов'язані з переходом від міжвидової конкуренції до інтермодальним, комбінованих перевезень і великим транспортним системам з єдиним центром організації управління пасажиропотоками. У цих умовах зростає роль оператора як організатора пасажирських перевезень.
Управління транспортною інфраструктурою пов'язано з координацією різних видів транспорту. Тобто, узгодженням з такими параметрами рухомого складу, як пасажиромісткість, облік пропускної здатності транспортних вузлів і пр. Істотним також є і оптимізація рекреаційних навантажень на природно-географічне середовище, що виникають за рахунок експлуатації туристського транспорту та розвитку його матеріально-технічної бази.
Як відзначають багато фахівців, так як Ю. В. Перекрестова, А.Д. Чудновський та ін, в даний час порушений процес простого відтворення інфраструктури, не кажучи про розширеному [33, c. 16; 35, c. 17]. Бюджетне фінансування розвитку аеропортів (число яких скорочується) залишається недостатнім, а механізми державного партнерства, залучення позабюджетних джерел, концесії залишаються невикористаними.
Рівень збитковості перевезень пасажирів морським транспортом склав в 2012 р. 56,9% [16, c.109]. Матеріально-технічна база круїзного морського судноплавства в Росії вкрай низька, через це вітчизняні морські перевізники не в змозі конкурувати із зарубіжними круїзними компаніями [19, c.63]. На залізничному транспорті порушення відтворювального процесу парку рухомого складу висловилось в 65%-ної ступеня зносу пасажирських вагонів, в 70%-ном зносі будівель і споруд пасажирського комплексу. На автобусний транспорт припадає 54% обсягу пасажирських перевезень [15, c.55].
Зарубіжна транспортна інфраструктура розрізняється по конкуренції, за маршрутними схемами, з використання та продуктивності транспортних засобів. Якщо середня собівартість одного наявного тонна-коліметра по авіакомпаніям світу склала 19,9 цента, то за європейськими авіакомпанія вона досягла 20,8, а за американськими - 16,0 цента [14, c. 65].
При порівнянні європейського ринку повітряних перевезень з американськими відмінності простежуються за 11 параметрами, що видно з таблиці 1.3 [13, c. 67]. Транспорт в США - система засобів для перевезення пасажирів і вантажів у Сполучених Штатах Америки <# «justify"> ...
