p>
Витрати годині на підхід до зупинка, рік.:
, (2.14)
Розрахункова кількість рухомого складу:
, (2.15)
ЕКСПЛУАТАЦІЙНА ШВИДКІСТЬ:
, (2.16)
Витрати годині на Очікування рухомого складу, рік.:
, (2.17)
Витрати годині на пересадку, рік.:
, (2.18)
ШВИДКІСТЬ сполучення, км / рік.:
, (2.19)
Витрати годині на рух, рік.:
, (2.20)
Сумарні витрати годині на переміщення, рік.:
, (2.21)
Таблиця 2.1
Результати розрахунку Показників маршрутної мережі
LtntotnptpT109,90,3010,0370,0120,2270,555241,60,2540,0500,0200,2000,507373,30,2250,0640,0230,1780,477505,00,2050,0780,0220,1610,458636,70,1910,0910,0200,1470,446768,40,1810,1050,0160,1370,439900,10,1720,1230,0120,1170,4231031,80,1660,1320,0080,1230,4391163,50,1610,1460,0050,1190,4441295,20,1560,1600,0030,1150,452 За Даними табліці 2.1. на спільному графіку будуємо залежності tп=f (Lk), tо=f (Lk), tпр=f (Lk), tр=f (Lk), t=f (Lk). Мінімальне Значення t за графіком t=f (Lk) візначає оптимальну маршрутну ятір загальною Довжина Lопт.
Отже, на оптимальну Довжину маршрутної мережі вплівають Такі складові витрат годині переміщення пасажира, як: витрати годині на підхід до зупинка, витрати годині на Очікування рухомого складу, витрати годині на пересадку, а такоже витрати годині на рух . При чому найменша сума складових витрат годині відповідає оптімальній довжіні маршрутної мережі.
Середня Добова Рухомість населення, поїздок / добу:
, (2.22)
Середня місткість рухомого складу, місць:
, (2.23)
де: Кн - коефіцієнт, что враховує нерівномірність пасажиропотоку у часі (Кн=2,5)
?- Середньодобовій коефіцієнт Використання місткості рухомого складу (?=0, 2)
Тн - година роботи транспорту на маршрутах міста (Тн=18 год.)
Середня Добова Потужність пасажиропотоку на маршрутах, пас.км / км:
, (2.24)
Із припущені, что Розподіл потужності пасажиропотоків опісується за нормальним законом Із математичность очікуванням рівнім середній добовій потужності й? =А / 3, візначімо необхідній Інтервал місткості рухомого складу.
Завдання розвязується графічнім шляхом. Графік розподілу потужності пасажиропотоків f (A) поєднується Зі шкалою місткості рухомого складу, так як це показано на Рис 2.2. Точка середньої розрахункової місткості рухомого складу сполучається (штіхова лінія - QА) Із значенням середньої потужності пасажиропотоку. Потім знаходимо найближче місткість автобуса - q1 (в даній курсовій работе автобус пасажіромісткістю q1=70 це ЛАЗ-А.144, и от точки q1 проводимо лінію q1A1 паралельно штріхової Лінії, яка візначає А1.
З умови пропорційності пасажірообігу інтервалу руху візначають:
, (2.25)
, (2.26)
Площа графіка НЕ ??перекрівається Повністю, отже звітність, візначіті місткість рухомого складу розташовану на кордонах інтервалу Amin1 - Amax1. Для цього Нижній Межі інтервалу пріпісуємо пасажіроперевезення з інтервалом ІMAX та візначаємо:
, (2.27)
Спрое...
