і ремонту і формування колісних пар.В конструктивному відношенні існує три шляхи підвищення надійності колісних пар:-застосування сталей нових марок, що володіють підвищеними механічними властивостями;-пошук оптимальних лінійних розмірів колеса і осі, при яких силовий режим в умовах експлуатації був би прийнятним для обраних матеріалів;-подальше вдосконалення технології виготовлення колісних пар.Помімо вибору більш раціональних марок сталі, інтенсивно ведуться роботи зі створення спеціальних колісних пар для вантажних вагонів, що володіють підвищеними навантаженнями від колісної пари на рейки. Колісні пари таких вагонів відрізняються великими діаметрами елементів осі. Останнім часом розроблена нова конструкція вагонної осі з циліндричною середньої і укороченою подступнічной частиною. Сполучення між цими частинами виконано радіусом 100мм. Такі осі виготовляють методом гвинтової прокатки або радіально-ротаційним способом. При виготовленні осі робиться зміцнення галтелей шляхом накочування роликами з повертається віссю обертання і виробляється магнітний контроль. Економія металу на одній такій осі становить 22 кг. Крім цього, нова вісь більш міцна і надійна, особливо в зоні пресових з'єднань з колесами. Одним з перспективних шляхів подальшого підвищення міцності вагонних осей є комбінований спосіб поверхневого зміцнення, що поєднує загартування струмами високої частоти з поверхневим пластичним деформуванням (ППД) шляхом обкатування роликами. При виготовленні осей починає широко впроваджуватися радіально-ротаційна кування одночасно чотирма бойками, що підвищує міцність і ударну в'язкість металу. Ведуться роботи по створенню полегшеного колеса, що знижує витрату металу для його виготовлення. Велике місце в дослідженнях по створенню надійної колісної пари займає обеспечение міцності посадки коліс на вісь. У результаті встановлено основні контрольовані параметри діаграми запресовування: кінцеві зусилля, довжина сполучення і форма кривої.
.3 Періодичність та терміни обслуговування колісних пар
Для колісних пар в залежності від обсягу виконуваних робіт встановлено два види ремонту - без зміни і зі зміною елементів. При ремонті без зміни елементів в умовах депо виробляють роботи з усунення зносу бандажів і шийок осей - обточування і перетяжку бандажів, обточування, накатку і шліфування шийок і зварювальні роботи без розпресування елементів.
Ремонт зі зміною елементів передбачає заміну осей, колісних центрів, бандажів, зубчатих коліс, перепрессовке ослабших колісних центрів, зубчастих коліс і огляд колісних пар з випрессовкі осі. Такий вид ремонту дозволяється проводити в колісних цехах ремонтних заводів і спеціалізованих майстернях. Для ремонту колісні пари викочують з-під електровоза. Одиночну викочування колісних пар з тяговими електродвигунами в депо виробляють на спеціальних канавах, обладнаних скатоопускним підйомником.
Прокат бандажів колісних пар усувають обточуванням на спеціальних верстатах з викочуванням і без викочування з-під тепловоза. Бандажі колісних пар на поточному ремонті ТР - 3 обточують на колісно-токарних верстатах, забезпечених гідрокопіровальний пристроєм. У міру обточування товщина бандажа зменшується і найменша його товщина при випуску з поточного ремонту допускається 43 мм і не менше 50 мм для тепловозів, що працюють зі швидкостями понад 120 км / ч. Зовнішній профіль бандажа при обт...
