"justify"> Для заправки гідравлічного приводу гальм гальмівною рідиною необхідно очистити від бруду наливну пробку головного циліндра приводу гальм, перепускні клапани на колісних циліндрах гальм і гідровакуумного підсилювачі; перевірити, якщо потрібно відрегулювати, зазори між штовхачем (див. рис. 110) і поршнем головного циліндра і між колодками і гальмівними барабанами; відвернути пробку наливної отвори головного циліндра і заповнити його гальмівною рідиною; зняти гумовий захисний ковпачок на перепускному клапані гідравлічного підсилювача гальм; надіти на перепускний клапан гумовий шланг для прокачування приводу гальм; опустити вільний кінець шланга в скляну посудину з рідиною; відвернути пропускний клапан на 1/2-3/4 обороту і, утримуючи шланг зануреним в рідину, натиснути кілька разів на педаль гальма (натискати швидко, відпускати повільно); прокачувати гідравлічний привід до тих пір, поки з шланга не припиниться виділення бульбашок повітря; утримуючи шланг в рідині, загорнути перепускний клапан до відмови; закрити клапан при натиснутій педалі гальма; зняти шланг з перепускного клапана і надіти на нього захисний ковпачок; прокачати колісні циліндри гальм, виконавши операції, зазначені вище, дотримуючись послідовність задній правий гальмо-передній правий гальмо - передній лівий гальмо - задній лівий гальмо; долити рідина в головний циліндр до рівня, зазначеного вище, і щільно загорнути пробку наливної отвори. Під час прокачування гідравлічного приводу необхідно долити гальмівну рідину в головний циліндр, не допускаючи спустошення резервуара щоб уникнути попадання знову в систему повітря.
Регулювання стоянкового гальма виробляють, піднявши одне із задніх коліс автомобіля, а потім виконавши наступні операції: поставити важіль гальма в крайнє переднє положення; загорнути регулювальний гвинт, щоб гальмівний барабан зусиллям рук не провертався; відвернути контргайку; расшплинтовать палець вилки і виштовхнути палець; регулювати довжину тяги регулювальної виделкою до упору важеля в розтискний стрижень, вибравши всі зазори в з'єднаннях; потім збільшити довжину тяги шляхом отвертиванія регулювальної вилки на один-два оберти до збігу отвору в вилці з отвором у важелі; поставити палець головкою догори і зашплінтовивать; затягнути контргайку; відвернути регулювальний гвинт настільки, щоб барабан обертався вільно без заїдання, а при додатку зусилля 600 Н на рукоятку важеля собачка переміщалася на 3-4 зуба сектора; закінчивши регулювання, опускають колесо автомобіля.
Нормативи ефективності гальмування і стійкості автотранспортного засобу при гальмуванні робочою гальмівною системою для автотранспортних засобів повної маси та автотранскравців коштів у спорядженому стані з урахуванням маси водія та одного пасажира (випробувача) наведені:
в табл.1 - для автотранспортних засобів, виробництво яких розпочато після 01.01.81;
в табл.2 - для автотранспортних засобів, виробництво яких було розпочато до 01.01.81.
Нормативи коефіцієнта нерівномірності гальмівних сил коліс осі Кн для автопоїздів категорій М3, N2 і N3 наведені в табл.3.
Примітки:
. Перелік показників ефективності гальмування робочої та іншими гальмівними системами, а також стійкості автотранспортного засобу при гальмуванні для різних типів автотранспортних середовищ
. Д...
