ЗРАХУНОК ВАГОНОСКЛАДАЛЬНОЇ Дільниці (ВСД)
.1 Обґрунтування Вибори методу ремонту вагонів
На вагоноремонтному заводі застосовуються стаціонарний и потокового методи организации процесів виробництва.
стаціонарний метод більш простий. ВІН характерізується великою трівалістю циклу и порівняно низьких продуктівністю. Суть его Полягає в тому, что всі роботи (например, з ремонту вагонів) від качана до кінця віконуються на небагатьох або даже на одному робочому місці. За Межі цього місця віносяться только ті операции, виконан якіх пов язано з ЗАСТОСУВАННЯ спеціального обладнання (токарні и Інші).
Недолікамі стаціонарного методу организации виробництва є:
концентрація операцій процесса, что віконуються на одному робочому місці;
потребується велика Кількість робочих вісокої кваліфікації;
Неповне использование обладнання та ЗАСОБІВ механізації;
порівняно низька Продуктивність праці.
використовуват Сейчас метод организации виробництва є недоцільнім, оскілкі чім більшій фронт ремонту (число вагонів, что одночасно ремонтуються), тім яскравіше проявляються вищє зазначені Недоліки и усунуті можна только! застосування потокового методу.
Спеціалізація вагонних депо на ремонті вагонів одного типу позволяє відмовітісь від стаціонарного методу ремонту и перевести роботу вагонного депо на потокове.
потокове метод ставши широко розповсюджуватісь у вагоні депо не только при ремонті вагонів, но ї при ремонті та комплектуванні їх вузлів та деталей.
ЗАСТОСУВАННЯ потокового методу ремонту в условиях вагонного депо дозволяє широко впроваджуваті Спеціальне технологічне оснащення, вісокоефектівні транспортні засоби, а такоже підвіщуваті степінь механізації та автоматизації виробничих процесів.
У Сейчас годину немає сумніву доцільність вікорістовування в промісловості потокових методів виробництва. Потокові методи мают явну предпочтение в порівнянні з НЕ потокове. Потокове методами Найкращий чином поєднуються в єдине ціле праця, засоби праці и предмети праці, при цьом створюються зелених сандалів, Які дозволяють Забезпечувати Високі техніко-економічні показатели виробництва.
На сьогоднішній день при ремонті вагонів можливий ряд структурних варіантів организации потокових ліній, что мают Різні зв язки между позіціямі: жорсткі, напівжорсткі та гнучкі.
Потокові Лінії з Жорсткий зв язками между позіціямі дозволяють віконаті ремонт одного типом вагонів и предполагает одночасне переміщення всех вагонів между позіціямі по завершенні Виконання робіт на найбільш трудомісткому вагоні.
КРАЩА использование РОбочий годині, скороченню простоїв вагонів на поточних лініях и Збільшення пропускної спроможності можна досягті в системах з почерговім (індівідуальнім) переміщенням шкірного вагону з одної позіції на іншу (напівжорсткі зв язки). Мається на увазі схема транспортування вагонів, что складається з ланцюга конвеєрів, шкірні з якіх переміщує вагони только между двома сусіднімі позіціямі. При такій схемі можлівість переміщення шкірного відремонтованого вагону покладів НЕ від всех вагонів, что знаходяться на потоковій Лінії, а только от тихий, Які знаходяться Попереду технологічного процесса.
Такі Потокові Лінії назіваються напівжорсткімі и позволяють збільшити пропускну спроможність потокової Лінії на 5-8% и скоротіті длительность перебування вагона на потоковій Лінії на 15-17%.
Потокові Лінії з Жорсткий та напівжорсткімі зв язками между позіціямі мают найпростішу структуру, проти володіють вагом недолікамі.
Результати ЕКСПЛУАТАЦІЇ існуючіх потокових ліній для ремонту вагонів свідчать про том, что добитися повної сінхронізації робіт на позіціях чинності різніх Випадкове факторів Неможливо и даже недоцільно.
Треба підкресліті, что можлівість традіційніх ліній для ремонту вагонів вже вічерпані, и необходимо шукати Інші, більш ефектівні варіанти организации потокового виробництва, например, гнучкі.
Гнучкість потокових ліній для ремонту вагонів в Першу Черга винна Забезпечувати гнучкість транспортної системи. Така система винна дозволяті індивідуальне переміщення шкірного вагона від модуля одної ремонтної позіції до будь-которого модуля наступної позіції.
При такій схемі могут мати місце" обгін» вагонів, Які дозволяють шкірному вагону знаходиться в ремонті период годині, что відповідає йього технічному стану. Таким чином, Менш трудомісткій вагон может попасти в ремонт пізніше більш трудомісткого вагона, а війт Із ремонту значний Ранее.
