ей;
несправність вагона приміського поїзда (електропоїзди, дизельпоїздів, автомотриси, рейкового автобуса) результатом якої стала його відчеплення на шляху прямування;
несправність залізничного рухомого складу, результатом якої стала скасування відправлення поїзда зі станції відправлення або спричинила висадку пасажирів з поїзда на проміжній станції;
пошкодження або відмова локомотива, що викликали вимушену зупинку пасажирського поїзда на перегоні або проміжній станції, якщо подальший рух поїзда продовжене за допомогою допоміжного локомотива;
відправлення поїзда з перекритими кінцевими кранами;
злам рейки під поїздом;
саморозчепленні автосцепок в поїзді;
відчеплення вагона від поїзда на проміжній станції через порушення технічних умов навантаження, що загрожує безпеці руху;
обрив автозчеплення рухомого складу;
падіння на колію деталей рухомого складу;
несправність колії, рухомого складу, пристроїв СЦБ та зв'язку, контактної мережі, електропостачання та інших технічних пристроїв, в результаті яких допущена затримка потягу на перегоні хоча б по одному з шляхів або на станції понад час, встановленого графіком руху, на 1:00 і більше;
несправність шляху, що зажадала видачі поїзним диспетчером за заявкою начальника вагона-колієвимірювача наказу про закриття руху на ділянці або обмеження швидкості руху потягів до 15 км/год;
наїзд поїзда або одиночного локомотива на механізми, устаткування і сторонні предмети;
несанкціонований рух залізничного рухомого складу на маршрут приймання-відправлення поїзда або на перегін.
2. Розрахунок норм закріплення рухомого складу на станційних коліях
. 1 Вибір виду профілю та варіанта ухилів
Відповідно до передостанньої цифрою номера залікової книжки обраний увігнутий профіль колії і 3 варіант ухилів.
Увігнутий (яма) профіль, коли хоча б одна проміжна точка перелому профілю розташовується нижче будь крайньої точки.
Враховуючи вихідні дані, профіль колії можна зобразити так, як це показано на малюнку 1.
Рис. 1. Профіль шляхи: фактичний і середній для частин шляху А-О і О-Б.
Ухили ділянок шляху:
ВаріантУклон ділянки, о/оо 1234567833,42,31,31,301,72,00,4
2.2 Розрахунок норм закріплення рухомого складу в напрямку А-Б і Б-А
Корисна довжина шляху 850 м (50м виділяється для установки локомотива, а 800 м для розташування вагонів). Місткість шляхи: 800/3,5=228 осей або 57 умовних вагонів. Позначки точок перелому профілю зафіксовані через кожні 100 м. Всі відрізки шляху пронумеровані від (1) до (8).
У загальному вигляді середній (наведений) ухил шляху (частини шляху), ‰, можна розрахувати за формулою:
де - сума добутків значення ухилу елемента шляху в ‰ на відповідну довжину, м;- Довжина шляху, для якої розраховується середній ухил, включаючи елементи з нульовим ухилом, м.
Розрахуємо середні ухили шляху для частин шляху А-О і О-Б:
А-О: i ср=(3,4 * 100 + 2,3 * 100 + 1,3 * 100)/300=2,3 0/00
О-Б: i ср=(1,3 * 100 + 0 + 1,7 * 100 + 2,0 * 100 + 0,4 * 100)/500=1,08 0/ 00
Розрахуємо місткість частин шляху в осях.
Частину шляху А-О: n 1=300/3,5=85,7 осей;
Частину шляху О-Б: n 2=500/3,5=142,8 осей.
Загальна місткість 85,7 + 142,8=228,5? 228 осей.
Оптимальна норма закріплення розраховується за формулою:
k б=n * (1,5 * i ср +1)/200,
де - число ручних гальмових башмаків;- Кількість осей рухомого складу, яке необхідно закріпити від самовільного виходу;- Середній ухил шляху, зайнятого закрепляемой групою вагонів, ‰.
Для закріплення частини складу потрібно наступне кількість гальмових башмаків, розташованого на ділянці А-О:
k б=85,7 * (1,5 * 2,3 + 1) /200=1,91?2т.б .;
на ділянці О-Б: k б=142,8 * (1,5 * 1,08 + 1) /200=1,87?2т.б.
Таким чином, необхідно укласти 2 гальмівних черевика з боку А і 2 гальмівних черевика з боку Б. У цьому випадку буде виключена можливість виходу вагонів як в одну, так і в інший бік. Для подальших розрахунків використовується коефіцієнт 28,6/200=0,143.
Користуюч...
