іях двох суміжних ділянок; збірно-дільничні - наступні по декількох дільницях, що працюють на проміжних станціях одних ділянок і проходять транзитом інші ділянки. Вивізні, передавальні та дільничні поїзда формують по вазі і довжині в межах мінімальних і максимальних значень норм, які повинні забезпечувати своєчасну доставку місцевих вагонів і зниження експлуатаційних витрат. Збірні поїзда та диспетчерські локомотиви відправляються з початкових станцій незалежно від числа накопичилися вагонів: збірні поїзда - за встановленими ниткам графіка; диспетчерські локомотиви - на основі мінімального числа раз на добу (в зміну), встановленого для обслуговування проміжних (вантажних) станцій.
Раціональний варіант технології місцевої роботи визначається на основі розрахунку натуральних показників і експлуатаційних витрат, пов'язаних з парками місцевих і порожніх вагонів на станціях та на шляху прямування при просуванні з місцевими поїздами; з пробігами зазначених вагонів; з пробігами і парками локомотивів (поїзних, вивізних, диспетчерських, маневрових); штатом локомотивних бригад, укладачів та кондукторів; витратою паливно-енергетичних ресурсів. При цьому враховують обмеження по вазі і довжині поїздів; по допустимому часу розвезення місцевого вантажу, виходячи з встановлених строків доставки; за тривалістю роботи локомотивних і кондукторських бригад; по режиму роботи персоналу проміжних станцій і вантажних фронтів та ін.
Кількість збірних поїздів на ділянці встановлюється з умови забезпечення сталого розвезення місцевого вантажу при існуючій нерівномірності місцевих вагонопотоків. Мінімальне число вказаних потягів для ділянки в цілому встановлюють як найменше для всіх перегонів, виходячи з величини вагонопотока, допустимої ваги і довжини складів по перегону. Доцільність збільшення числа збірних поїздів обґрунтовують розрахунками, зіставляючи ефект від прискорення просування вагонів з витратами на збільшення розмірів руху. При значному місцевому вагонопотоком ділянки розглядають також варіанти виділення дільничних і вивізних поїздів, що дозволяють прискорити просування вагонів по ділянці в порівнянні зі збірними поїздами і зменшити число останніх.
Взаємне розташування ниток збірних поїздів на поле графіка руху вибирають з урахуванням напрямків прибуття і відправлення переважаючого потоку місцевих вагонів і інтервалів часу, необхідних для виконання вантажних операцій на проміжних станціях. За наявності декількох конкурентоспроможних варіантів складають плани-графіки місцевої роботи ділянок, по яких підраховують простої місцевих вагонів на кожній проміжній і дільничної станції. Найбільш ефективний варіант приймають за основу для розробки графіка руху поїздів на напрямку.
Маневрове обслуговування проміжних станцій може виконуватися: поїзним локомотивом збірного поїзда; диспетчерським локомотивом ділянки; маневровим локомотивом, прикріпленим до проміжній станції; маневровим локомотивом опорної станції. В останньому випадку збірні і вивізні поїзда доставляють місцеві вагони до опорних станцій, звідки їх подають на прикріплення проміжні станції роз'їзними маневровими локомотивами. В умовах ринкових відносин зросла динамічність транспортно-економічних зв'язків і нерівномірність місцевої роботи, що зумовило збільшення числа проміжних станцій, що прикріплюються до опорної, з 1-2 до 10 і більше. При цьому за опорної станцією закріплюється 2-3 і більше маневрових локомотивів. Вони працюють під єдиним оперативним керівництвом, що забезпечує виконання єдиної норми простою місцевих вагонів, встановленої для всього лінійного району управління опорної станції. При такій технології витрати на додаткові пересування між станціями компенсуються зниженням загального числа маневрових локомотивів, прискоренням формування подач, ліквідацією частини зупинок збірних поїздів, зниженням простоїв місцевих вагонів в умовах більш рівномірного завантаження обслуговуючих пристроїв.
Концентрація переробки місцевих вагонопотоків на меншому числі сортувальних і дільничних станцій передбачає прискорення доставки місцевого вантажу; подовження ділянок звернення місцевих поїздів при зниженні числа станцій, що формують ці поїзди; групову добірку вагонів у складах збірних поїздів не тільки за географічним розташуванням проміжних станцій, а й під'їзними коліями, вантажним пунктам, вагоно-місць при зниженні числа маневрових локомотивів на проміжних і вантажних станціях. При цьому застосовують спеціальні алгоритми та комп'ютерні програми розрахунку оптимальної послідовності маневрових операцій з формування многогруппних складів при обмеженому числі і місткості сортувальних колій (вільних кінців шляхів).
Оперативне управління місцевої роботою спрямоване на забезпечення безумовного та якісного виконання прийнятих дорогами заявок на перевезення вантажів з мінімальними експлуатаційними ви...
