ної мережі;
потребує вдосконалення система підготовки та перепідготовки кваліфікованих кадрів.
Це посилює інфраструктурні обмеження, перешкоджає задоволенню зростаючого попиту на якісні транспортні послуги, створює загрозу уповільнення темпів соціально-економічного розвитку. Якнайшвидше вирішення цих проблем стає особливо важливим в умовах переходу національної економіки у фазу стійкого розвитку. Ефективна транспортна система повинна стати одним із базових елементів інфраструктури майбутнього зростання.
На даний момент в Оренбурзі прямих серйозних конкурентів ТОВ «ЦАРМ» не існує. В основному це дрібні приватні компанії. При цьому ТОВ «ЦАРМ» зберігає високу якість обслуговування і прагне до розвитку.
Таким чином, нами був зроблений аналіз ринку автотранспортних послуг в Оренбурзі.
При правильно організованій комерційної діяльності автотранспортних підприємств необхідно враховувати специфічну роль автомобільного транспорту, як сполучної ланки між сферами виробництва і споживання. Основу конкурентної стратегії становлять конкурентні переваги підприємства на даному товарному ринку. Існує кілька напрямів досягнення конкурентних переваг, але найбільш загальними є: лідерство в мінімізації витрат; диференціація продукції; фокусування (концентрація). Для того, щоб збільшити кількість клієнтів, доходи і зміцнитися на ринку транспортних послуг, ТОВ «ЦАРМ» використовує кілька шляхів:
збільшує рекламний бюджет;
прагне підвищити рівень обслуговування і знизити тарифи;
розширює список наданих додаткових послуг;
приваблює молодих фахівців і охоче проводить модернізацію.
. Існуючий технологічний процес
Призначенням поточного ремонту є усунення відмов і несправностей, що виникають в процесі експлуатації або виявлених при ТО. Поточний ремонт виконується шляхом проведення розбірно-складальних, регулювальних, слюсарних, механічних, зварювальних та інших робіт із заміною: у автомобіля (причепа, напівпричепа) - окремих вузлів, агрегатів, що вимагають поточного або капітального ремонту; у агрегату - окремих деталей (крім базових), досягли гранично допустимого стану.
З метою скорочення простою рухомого складу в несправному стані ТР здійснюється переважно агрегатно-вузловим методом, при якому проводиться заміна несправних або потребують капітального ремонту агрегатів і вузлів на справні з оборотного фонду. Він повинен забезпечити безвідмовну роботу відремонтованих агрегатів (вузлів) на пробігу не меншому, ніж до чергового ТО - 2.
Ремонтні роботи різні за змістом, потреба в них виникає в різний час і залежить від великої кількості факторів: конструктивних особливостей автомобіля, умов його експлуатації, якості водіння, технічного обслуговування. Потреба в поточному ремонті визначається за заявками водіїв, при контрольному огляді або поверненні автомобіля з лінії, при діагностуванні, технічному обслуговуванні.
Слюсарно-механічний ділянку призначений для ремонту (відновлення) деталей шляхом механічної обробки. Однак на ряді автотранспортних підприємств виробнича площа цих ділянок використовується також для виконання ремонтних робіт різних силових агрегатів автомобілів. До таких агрегатам ставляться двигун, задній міст, коробка передач та інші.
Ремонт агрегатів призначений для відновлення працездатного їх стану/6 /. Розрізняють два види ремонтів: капітальний і поточний. При цьому на автотранспортних підприємствах в основному в силу технологічного оснащення й виробничої програми виконують поточний ремонт. Поточний ремонт повинен забезпечувати безвідмовну роботу агрегатів, вузлів і систем рухомого складу в межах прогнозованого ресурсу до капітального ремонту або, як мінімум, до найближчого ТО - 2.
На проектованому автотранспортному підприємстві на слюсарно-механічній дільниці виконуються роботи, пов'язані з механічною обробкою деталей і ремонтом агрегатів.
В даний час на ділянці працюють 3 людини. Робота на слюсарно-механічній дільниці здійснюється в одну зміну з 8:00 до 17 годин з перервою на обід протягом 1:00. Для працівників цієї ділянки на підприємстві прийнята п'ятиденний робочий тиждень з двома вихідними днями. Річна трудомісткість становить 6446,11 чол-год, яка внаслідок пропонованих організаційно-технічних заходів повинна знизитися до 5860,1 чол ч.
Організація технологічного процесу на слюсарно-механічній дільниці прийнята в класичному варіанті і виконується в наступній послідовності. Після зняття агрегату в постової зоні поточного ремонту або розбирання його на спеціалізованій дільниці виконуються мийні роботи. Потім агрегат розб...
