0812N lll Білгород-Дністровськ (Б) 12,3423N ll Бердянськ (В) - 17,7641N lV Євпаторія (Г) 13,6140N ll Іллічівськ (Д) - 7,8592N lll Ізмаїл (Е) - 17,1390N lV Керч (Ж) 32,6302N l Маріуполь (З) 17,7392N ll Миколаїв (І) 19,9975N ll Октябрськ (К) 15,5785N ll Рені (Л) - 17,7397N lV Севостополь (М) 6,8352N ll Скадовський (Н) 2,1446N lll Феодосія (О) 50,2364N l Херсон (П) 30,5566N l Південний (Р) - 33,1513N lV
Наш лідер РПУ - порт Одеса носить досить непозитивним характер зміни конкурентної позиції на ринку. Він є портом з погіршення конкурентної позицією, що говорить про можливість його витіснення з лідерських позицій на РПУ портами з швидко улучшающейся конкурентною позицією.
. Визначення конкурентного статусу базового порту
Результати виконаних раніше проробок дають досить чітке уявлення про становище на РПУ розглянутих портів України, що якраз і характеризує їх конкурентний статус.
Позначимо в таблиці 8 конкурентний статус всіх заданих портів.
Таблиця 8. Конкурентний статус портів України
Характер зміни конкурентної позиції портовКонкурентние позиції портовЛідериСільнаяСлабаяАутсайдериБистрое улучшеніе15913Улучшеніе261014Ухудшеніе371115Бистрое ухудшеніе481216
Проаналізувавши характер зміни конкурентних позицій портів, робимо висновок, що наш базовий порт Одеса є явним лідером за вантажообігом тарно-штучних вантажів. За досліджуваний період часу порт займає лідерські позиції на ринку, але його характер зміни конкурентної позиції є ухудшающим. Його положення по таблиці 8 є 3.
Основний конкурент порту Одеса-Іллічівськ з ряду лідируючих портів за вантажообігом тарно-штучних вантажів перейшов у статус сильних конкурентів і його конкурентна позиція так само є що погіршується (позиція 7 в таблиці 8).
Тим часом позитивна тенденція розвитку характерна для портів Маріуполь, Керч, Феодосія та Херсон, що служить передумовою посилення їх конкурентного статусу.
Найгірший конкурентний статус на розглянутому локальному ринку в портів Ізмаїл, Бердянськ і Південний, положення яких по таблиці - 16, що характеризує їх як аутсайдерів з швидко погіршення конкурентної позицією на РПУ з переробки тарно-штучних вантажів.
На даний період ми можемо зробити висновок, що головним конкурентом порту Одеса з переробки заданої номенклатури вантажу є порт Маріуполь, який до 2010 року зайняв лідируючі позиції з швидко покращувати характером зміни конкурентної позиції.
Можна припустити, що порт Маріуполь, як порт сильної конкурентної позиції буде прагнути пригнічувати порти аутсайдери, і атакувати лідерів цієї ніші ринку - Одесу та Іллічівськ. Одеський же порт буде прагнути залишити за собою лідерство. Аутсайдери даної ніші РПУ або будуть боротися за «виживання» шляхом відображення тиску портів з більш сильною конкурентною позицією, або підуть на інші ніші, тобто спеціалізуватимуться на інших видах вантажу, що в даний момент і відбувається.
6. Характеристика конкурентного «Клімату» ринку портових послуг
Вибір конкурентної стратегії базового порту на перспективу необхідно починати з оцінки стану конкурентного «клімату» на РПУ, який складається під впливом макро- і мікросередовища ринку.
Досить чітке уявлення про «кліматі» на РПУ дає показник інтенсивності конкуренції портів, що відображає ступінь їх взаємного протидії в боротьбі за клієнтуру, або інакше кажучи, -их конкурентну активність. [4]
. Перший показник (I p), що характеризує динаміку РПУ на 2008-2010 рр, знаходиться зі співвідношення:
p=(140-T p)/70,
де T p - середньорічний темп зростання (при позитивному значенні) або сварачіванія (при від'ємному значенні) РПУ.
Величина T p визначається за формулою:
p=((Q -Q )/Q ) * 100%,
де Q і Q '- Ємність РПУ, відповідно, в 2008 і 2010 роках.
T p=((31 283 - 40244,9)/40244,9) * 100=- 22,268%
Значення T p є негативним, це означає, що ми має не темпи зростання інтенсивності конкуренції портів, а навпаки, темпи її згортання. I p 1. Це означає, що при падаючому попиті - конкурентна позиція стрімко наростає.
. Показник інтенсивності конкуренції портів (ID), обумовлюють співвідношенням їх ринкових часток, знаходиться з виразу:
D=1-V D,
де VD - коефіцієнт варіації ринкових часток портів.
При збільшенні коефіцієнт варіації ринкових часток портів, коли ринкові частки портів істотно відрізняють...
