ь тваринні жири, мед, солоності, пасту, пульпу і частина винопродукти. Маса бочок від 50 до 250 кг; характерні розміри: діаметр до 600 мм, довжина 800 мм.
Для перенесення вантажу краном застосовують в основному сітки, які стропа четирехкрюковимі підвісками. Навантажувачі транспортують бочки на металевих листах. Накочують вантаж на сітки та листи, а також скачують вручну.
Бочки групи У значно краще пристосовані для комплексно - механізованої перевантаження. У таких бочках транспортують латекс (рідкий каучук), кокосове, рицинова і інші рослинні масла, нафтопродукти, фарби, парафін та інші вантажі. Маса бочок від 200 до 700 кг; характерні розміри: діаметр до 650 мм, висота 1100 мм.
Перевантаження кранами ведуть за допомогою одноричажних, кулачкових і рейкових захватів, утримуючих бочки за буртик (рис. 38). З них найбільш ефективний і поширений одноважільний захоплення (мал. 38, в). Його достоїнства - зручність в обігу і мінімальні витрати часу на застропку і отстропку. Кулачковий захоплення (рис. +38, Б) - парний, тому потрібно більше часу на застропку і отстропку, але він дозволяє піднімати бочки з горизонтального положення з кантуванням і установкою у вертикальне, що дуже важливо для розвантаження подпалубних просторів судів, коли бочки при підтяжки (на невелику відстань) нахиляються. Потім їх доводиться знову випрямляти або кантувати вручну і викочувати на просвіт люка, потім стропувати і піднімати з одночасною кантуванням краном. Рейкові захвати застосовують, якщо неможливо використовувати одноважільні і кулачкові.
В
Рис. 38 Перевантаження бочок, що транспортуються вертикально, крановими захопленнями: а - важільним, б - кулачковим; в - одноважільним; г - груповим
З судів вивантаження бочок ведуть пошарово кранами, навантаження - комбіновано, тобто пошарово завантажують просвіт люка, а подпалубних простір - стінкою на всю висоту за допомогою навантажувачів зі здвоєними механічними автоматичними захватами 3МБ - 1.
Навантаження вагонів ведуть навантажувачами із здвоєними захопленнями 3МБ - 1. Сепарацію між ярусами, як і на судні, укладають поперек напрямку під'їзду навантажувачів до штабелю, який формують у три яруси по торцях вагона з кріпленням біля дверей і у два яруси у дверному прорізі. Аналогічно виробляють вивантаження, якщо сепарація лежить поперек вагона. Коли сепараційні дошки розташовані відправником вздовж вагона, бочки верхнього ярусу кантуют вручну, викочують до дверного отвору і знову ставляться вертикально. Далі їх забирають навантажувачі. Нижній ярус вивантажують навантажувачами після повного вивантаження верхнього й вбирання сепарації. На Прикордонними складах бочки штабелюють і відвантажують кранами. На тилових складах їх зберігають пакетами на плоских піддонах, що мають розміри 1200х Х1600 або 1200х1800 мм (Останні переважно, оскільки забезпечують більшу стійкість пакета). p> Бочки групи Г пристосовані для транспортування соленостей, риби, вина, ягід мочених і інших вантажів. Маса бочок від 200 до 600 кг; характерні розміри: діаметр до 600 мм, висота 900 мм. p> Особливість технології перевантаження полягає в тому, що бочки зберігаються на складі та перевантажуються кранами тільки пакетами на плоских піддонах, а навантажувачі - за допомогою бічних гидрозахватом. Там, де не можна використовувати крани і навантажувачі, бочки кантуют і перекочують вручну, потім знову ставлять у вертикальне положення. У цьому випадку бочки можна краном переносити за допомогою храпцов.
Бочки групи Д (бочки, барабани, пляшки тощо) можна перевантажувати кранами і навантажувачами тільки на піддонах або в ковшах. Більш ефективно використовувати піддони, так як вони дають можливість організувати пакетне зберігання і тим самим механізувати складські роботи. Суднові та вагонні операції здійснюють вручну. Розміри одного місця вантажів цієї групи коливаються в дуже широких межах. Маса не перевищує 80 кг.
В
Рис. 39 Перевантаження рулонів паперу:
а - крановими захватами ЗКР; б - підвіска із захопленнями, в - навантажувачами з бічними гідравлічними захопленнями для рулонів
Перспективи вдосконалення технології перевантаження бочкових вантажів пов'язані: з поліпшенням конструкції вантажних приміщень судів; із застосуванням судів з відкритими трюмами; з вирішенням питань про розміщення бочок, що транспортуються горизонтально (тільки вздовж вагона), і про розташування сепарації між ярусами бочок, що транспортуються вертикально (тільки поперек вагона); з розширенням застосування навантажувачів зі зчетвереними захопленнями типу 3МБ - 1 (мають гідропривід розсування, забезпечує проїзд через двері вагону з розташуванням бочок в плані 2Х2 і штабелювання при розгорнутих в лінію бочках) і головне - з повсюдною організацією перевезення бочкових вантажів груп Б, Г і Д тільки пакетами на піддонах.
35. Папір та картон в рулонах, КАБЕЛЬ І ТРОС У барабані
<...
