Теми рефератів
> Реферати > Курсові роботи > Звіти з практики > Курсові проекти > Питання та відповіді > Ессе > Доклади > Учбові матеріали > Контрольні роботи > Методички > Лекції > Твори > Підручники > Статті Контакти
Реферати, твори, дипломи, практика » Статьи » Технологія та організація перегону судна постачання з м Комсомольська-на-Амурі в м Великий Камінь

Реферат Технологія та організація перегону судна постачання з м Комсомольська-на-Амурі в м Великий Камінь





/p>

У результаті розрахунку було отримано значення маси судна і координати його центру ваги при буксируванні по річковому ділянці перегону. Водотоннажність одно 4016,2 т, координати центру ваги х=- 0,35 м, у=0,01 м, z=7,64 м.

Дані значення відповідають посадці судна практично без крену на рівний кіль з осадкою 4,26 м.

судно перегін буксирування

2.1.3 Оцінка посадки і остійності судна при буксируванні

Для оцінки посадки і остійності судна проекту №22420 при буксируванні по річковому ділянці перегону, звернемося до проектного документу №22420.ІМЯН.360060.205 - «Оцінка посадки і остійності при буксируванні» [6].

Розрахунки виконувалися за допомогою програмного забезпечення САПР «Проект 1», схваленого Річковим Регістром і має сертифікат № 22 форми РР - 8.4 від 13 серпня 2010

Перевірка остійності була виконана стосовно вимогам Правил класифікації та побудови суден внутрішнього плавання Російського Річкового Регістру видання 2008 року (надалі Правил), що пред'являються до судам класу «Р».

Згідно з Правилами, остійність вантажного судна класу Р повинна задовольняти наступним вимогам:

основний критерій остійності (критерій погоди), визначається як ставлення гранично допустимого моменту при динамічних наклонениях Мдоп до крениться момент від динамічної дії вітру Мкр, повинен бути більше 1;

початкова поперечна метацентріческая висота з урахуванням поправок на вплив вільних поверхонь рідких вантажів повинна бути не менше 0,2 м;

для суден з центром парусності вище 2 м над діючою ватерлінією крениться момент від статичної дії вітру Мв повинен бути не більше гранично допустимого моменту при статичних наклонениях судна М доп, тобто повинна виконуватися умова Мв lt; М доп. Гранично допустимий момент визначається залежно від гранично допустимого кута крену, прийнятого рівним 0,8 кута заливання або кутку входу у воду кромки палуби.

Стан навантаження судна при буксируванні прийнято відповідно до проектного документом №22420.ІМЯН.360060.203 - «Розрахунок навантаження мас судна».

З водоизмещающего обсягу корпусу, використовуваного при виконанні розрахунків виключені приміщення, сполучені з забортної водою (льодовий і Кінгстон ящики, канали забортної води).

При виконанні розрахунків враховувалися наступні положення:

буксирування проводиться без екіпажу і запасів;

всі отвори в корпусі і перегородках задраєно з використанням штатних водонепроникних закриттів, або заварені;

стан навантаження судна незмінно протягом всієї операції;

питома вага забортної води дорівнює 1.0 т/м;

судно буксирується з удіфферентовочним баластом, прийнятим перед початком буксирування.

Характеристики парусності судна прийняті відповідно до проектного документом №22420.360060.014РР - «Розрахунок водотоннажності, опади і початкової остійності» [7].

Поправки на вплив вільних поверхонь в частково заповнених баластних цистернах приймалися при заповненні рівним 50%. Номери (коди) баластних цистерн з вільними поверхнями, що використовуються в розрахунках остійності, відповідають таблиці 2.3.


Таблиця 2.3 - Найменування та коди баластних цистерн, використовуваних для удіфферентовкі судна при перегоні

Умовний код помещенійНаіменованіе отсекаДіапазон практичних шпангоутовДіапазон абсцис розташування цистерн Хнос. і Хкор., м - 72Балластная цистерна 12 ЛБ110 - 122-24,70 - (- 31.90) 72Балластная цистерна 13 ПрБ110 - 122-24.70 - (- 31.90) - 81Балластная цистерна 14 ЛБ134 - корми - 39.10 - корма81Балластная цистерна 15 ПрБ134 - корми- 39.10 - корма61Балластная цистерна 16 ДП101 - 110-19.30 - (- 24.70) 71Балластная цистерна 17 ДП110 - 127-24.70 - (- 34.90)

Результати розрахунку представлені в таблиці 2.4.


Таблиця 2.4 - Результати розрахунку остійності судна при буксируванні

НаименованиеЗначенияРасчетноеДопустимое123Осадка на міделі, м4,26Осадка носом, м4,25Осадка кормою, м4,26Поперечная МЦВ з урахуванням поправок, м2,5230,2Поправка до поперечної МЦВ, м0,013Чісло тонн на 1 см осадкі11,82Момент, крениться на 1 градус, тм176,84Момент, Диферент на 1 см, тм47,86Угол максимуму 1, град.34,23Угол заходу, град.70,27Максімальное плече, м1,390Угол крену, град.0,00Угол перекидання, град.54,16Амплітуда хитавиці, град.5,00Давленіе вітру , кг/кв.м28,03Площадь парусності, кв.м1174,40Возвишеніе центру парусності над ватерлінією, м8,53Кренящее плече, м0,072Опрокідивающее плече, м0,847Період бортови...


Назад | сторінка 6 з 35 | Наступна сторінка





Схожі реферати:

  • Реферат на тему: Оцінка посадки, остійності і міцності судна в процесі експлуатації
  • Реферат на тему: Характеристика плавучості, остійності, міцності і посадки судна в різних ум ...
  • Реферат на тему: Розрахунок морського буксирування судна
  • Реферат на тему: Розрахунок кріплення палубного вантажу, буксирування судна в море і при зня ...
  • Реферат на тему: Підбір головного двигуна для суховантажного судна класу М-СП вантажопідйомн ...