відків муфти і отворами, через які вони проходять в колісному центрі. Номінальний розмір зазору 40 ± 2 мм. Траверса муфти - проміжна ланка між порожнистим валом і колісним центром - відлита зі сталі 25 ЛII у вигляді жорсткої деталі, що мають чотири вушка, в які на шпонках встановлені валики кріплення амортизаторів.
Поверхні пальця, за винятком посадкової, фосфотіруют з подальшим промаслюванням. Посадочну поверхню пальців, виготовлених зі сталі 40, покривають лаком ВДУ - 3 або клеєм ГЕН - 150 (В) і тепловим способом з натягом 0,09-0,12 мм встановлюють в отвори колісного центру і приводу порожнього вала. Валики, встановлені в привід полого валу, додатково фіксують штифтом. На пальці по ходовій посадці насаджують резинометалличні втулки, які від проворота стопорять шпонкою.
резинометаллическим втулка (амортизатор) складається з зовнішньої і внутрішньої металевих втулок, між якими запресована гумова втулка. Внутрішня металева втулка має шпонковий паз. Товщина внутрішньої і зовнішньої втулок дорівнює відповідно 5 і 4 мм. Після складання зовнішню і внутрішню поверхню амортизатора остаточно обробляють. Резинометалічні втулки запресовують в отвори діаметром 100 мм головки повідків, виготовлені зі сталі 40 двотаврового перетину. Відстань між осями отворів в повідця 271,5 мм.
Рама візка складається з двох поздовжніх боковин, з'єднаних зварюванням поперечними двома шкворневом і двома кінцевими балками. Рама візки показана на малюнку 1.7. Основні силові елементи рами виконані коробчатого перетину з штампованих зі сталі 20 листів, у яких товщина основних аркушів 10 мм. Кінцеві поперечні балки з'єднані з боковинами литими косинцями. Боковини рами зварені з шести коритоподібних елементів, отриманих штампуванням з листової сталі 20 товщиною 10 мм. Поздовжні елементи зварюють двостороннім швом.
Довгі 4 і короткі 3 стійки для з'єднання поводками букс з рамою візка відлиті із сталі 20ЛII і приварені стикового зварюванням з штампованими листами боковин. Зварні шви в основних вузлах з'єднання литих кронштейнів з листами половин боковин піддають рентгеноконтроля. Половини боковин з привареними кронштейнами і фланцями зварюють поздовжнім швом, утворюючи балку коробчатого перетину. До боковині приварені Платик 6 для кріплення гальмівних циліндрів, обмежувачів відхилення кузова, деталей для кріплення важеля передачі гальма 15, 16, 17 і кронштейни бічних опор кузова 5.
шкворневом балки, розташовані між осями колісних пар, зварені з двох штампованих листів із сталі 20 товщиною 12 мм. Подовжній перетин шкворневих балок спеціального профілю: середня частина коробчатого прямокутного перерізу, а кінцеві частини виконані циліндричними діаметром 260 мм. Кінці балок обточують на діаметр 256 мм. У середній частині балок до нижньої полиці приварений лист товщиною 13 мм, а до бічних - лист товщиною 10 мм. Ці листи підсилюють середнє перетин балки і служать основою для приварювання до них деталей кріплення кронштейнів підвішування тягових електродвигунів.
У середній частині шкворневої балки є отвір, в яке вваривают сталевий литий стакан. Циліндричними частинами балки вставляють в отвори боковин і приварюють до зовнішніх бічних стінок боковин і до фланців, привареним до внутрішніх половин боковин.
Малюнок 1.7 - Рама візки тепловоза ТЕП70БС
У нижній середній частині до зовнішнього листу боковини і фланця приварена опора амортизатора листової ресори.
Кінцеві балки зварені поздовжнім швом з коритоподібних штампованих листів із сталі 20 товщиною 10 мм. З боковинами кінцеві балки з'єднані сталевими литими косинцями. Передня кінцева балка 11 має великий прогин середній частині через розташування її при складанні тепловоза під стяжним ящиком рами кузова. Боковини, шкворневі і кінцеві балки з привареними до них деталями до механічної обробки проходять термічну обробку для зняття напруги. Клинові пази в кронштейнах для з'єднання з буксовими поводками обробляють на верстаті після остаточної зварювання рами. Форма литих кронштейнів в місцях, де зварне з'єднання роблять встик зі штампованим листом, передбачає на максимально можливій довжині плавну зміну жорсткості вузла. До шкворневом і кінцевим балкам кріплять кронштейни підвішування тягових електродвигунів. Останні підвішені до рами візка в трьох точках.
З боку моторно-осьових підшипників до остову тягового електродвигуна за допомогою восьми болтів прикріплений литий кронштейн, який через опору, обойму і гумові амортизатори спирається на одинарний кронштейн, болтами прикріплений до поперечної балки рами візка. Між опорою і обоймою встановлені регулювальні прокладки. Схема розташування тягового електродвигуна на візку визначила, що для першого і третього електродвигунів одинарний кронштейн закріплений до...
