кінцевих, а для другого - до другої шкворневої балці рами візка.
Дві інші точки кріплення (підвішування) електродвигуна до рами візка розміщені на протилежній стороні остова. Конструктивно опори тягового електродвигуна виконані у вигляді двох литих лап, виготовлених в литві остова, якими електродвигун через опору і обойму спирається на гумові амортизатори і, встановлені на подвійний литий кронштейн, болтами прикріплений до подвійного кронштейну шкворневої балки рами візка. Болти кріплення кронштейнів виготовляють за кресленням з високими вимогами до якості та геометрії. При цьому особливу увагу звертають на збільшений (до 3 мм) радіус переходу від стрижня до голівки болта і перпендикулярність площини прилягання головки.
Сила тяги, утворена в результаті взаємодії колеса з рейкою при додатку крутного моменту, а рівно і гальмівна сила при натисканні гальмівних колодок на бандаж передаються від осі колісної пари буксе і далі через буксові повідці рамі візка. Від рами візка тягові і гальмівні сили передають упори головних маятникових опор рамі кузова і далі через автосцепку складом. Таким чином, колісна пара локомотива реалізує тягові або гальмівні сили, здійснює складний рух по рейці і створює в процесі руху динамічні навантаження екіпажу і рельсу. Безпосереднім вузлом, що зв'язує колісну пару з рамою візки, є букса. Через букси колісні пари на рейки передають навантаження від маси локомотива.
Букси тепловоза - безщелепні, повідкові з підшипниками кочення. Конструктивно повідкова букса виконана у вигляді циліндричного корпусу, відлитого з стали 25ЛII з приливами для кріплення повідків і буксового балансира. Букси в зібраному вигляді відрізняються рядом внутрішніх деталей і комплектом підшипників у зв'язку з тим, що середні колісні пари кожного візка на відміну від крайніх мають поперечний розбіг осі 14 мм.
У буксах крайніх осей, показаних на малюнку 1.7, встановлено по два радіальних однорядних з короткими циліндричними роликами підшипника 30-32532Л1М без бортів на внутрішньому кільці, призначених для сприйняття радіальних навантажень.
Осьові зусилля, що виникають періодично при русі екіпажу по рейковому шляху, сприймають однорядні кулькові підшипники 80-232Л. У буксе встановлено по одному підшипника, розвантаженому від радіальних сил. Для виключення осьового защемлення підшипників колісної пари опановуй розбіг букс на крайніх осях складає 0,5-1,0 мм і обмежений величиною осьової гри кулькових підшипників. На кришках букс крайніх осей встановлюються датчики швидкості і струмознімачі. Кришки букс крайніх колісних пар мають пріліта кронштейни, на які встановлюють буксові демпфери.
Малюнок 1.7 - Букси крайніх осей
Букса з токос'емник на відміну від букс з датчиками швидкості має додаткове лабіринтове ущільнення з боку протилежної колесу. Токос'емник служить для забезпечення відводу електричного струму від тепловоза до рейок залізничного полотна, який передається по кабелю 1 до корпусу 2, від якого надходить на щіткотримачі 3 і через вугільно - металеві щітки, що знаходяться всередині щіткотримачів, передається на диск 4, що є елементом зовнішнього ущільнення, далі через втулки 5 і шайби 6 на вісь колісної пари і по кільцю 7 на колесо. У процесі експлуатації необхідний контроль величини зносу щіток. Контроль висоти щіток проводиться при знятій кришці 8 спеціальним покажчиком зносу щітки 8ТН.441.073 через отвір в торці щіткотримача.
У буксах середніх осей встановлено по два радіальних однорядних з короткими циліндричними роликами підшипника 30-152532л1М без бортів на внутрішньому кільці і плоскими наполегливими кільцями, що сприймають періодично виникаючі осьові зусилля і обмежують поперечні переміщення осі відносно корпусу букси.
Для гасіння коливань візки на пружинах першого ступеня ресорного підвішування служить буксових демпфер,?? наданий на малюнку 1.9. Демпфер складається з зварного корпусу 1, в який встановлений клапан 2, циліндр 3, поршень в зборі з штоком і направляючою 4. Напрямна закріплена в корпусі гайкою 5 через кільце 6 і шайбу 7. Ущільнення корпусу проводиться гумовим кільцем 8. Ущільнення штока виробляється манжетою 9 , закріпленої в направляючої кришкою 10 і гвинтами 11, і фторопластовим кільцем 13, що знаходиться в направляючої.
Установка буксового демпфера проводиться між кронштейнами встановленими на рамі візка і кришками букс крайніх колісних пар через гумові амортизатори, які затиснуті гайкою зверху і болтом знизу.
Малюнок 1.8 - Букси середніх осей
Малюнок 1.9 - Демпфер буксових
Для гасіння вертикальних і горизонтальних коливань кузова щодо візки призначений гідроамортизаторів представлений на малюнку ...
