Реферат Проектування капітального ремонту безстикової колії

Тема: Статьи

? tnг =? tp=(3.3.2)

Рис. 3. 1 - Епюри температурних поздовжніх сил в батоги в літній (N Л) і в зимовий (N З) періоди її експлуатації

3.3 Визначення критичної сили

безстикової шлях стійкий, якщо гранична (критична) величина сумарної поздовжньої сили в обох рейкових нитках буде менше допустимої:

(3.3.1)

де - що допускається за умовою стійкості шляху поздовжня стискаюча сила;

- допустиме підвищення температури рейкових батогів щодо температури закріплення за умовою стійкості шляху.

Величини приймаються за результатами дослідів, в ході проведення яких були отримані значення закритической поздовжньої сили N3, що викликає викид шляху.

=(3.3.2)

- коефіцієнт запасу стійкості, компенсуючий неточність визначення закритической сили і вплив ряду неврахованих факторів,=1,2.

N3=(k1k2k3) (3.3.3)

де А і?- Параметри залежать від типу рейки, плану лінії;

i - середній ухил початкової нерівності, 2- 3 ‰;

k1 - коефіцієнт, що залежить від опору баласту зміщенню шпал;

k2 - коефіцієнт, значення якого залежить від епюри шпал k2=0,9 при епюрі 1600 шт./км, k2=1,0 при епюрі +1840 шт./км., k2=1,08 при епюрі 2000 шт./км

k3 - коефіцієнт, що враховує вплив опору повороту шпал по підкладок і шпалах, він визначається

3.4 Визначення інтервалу температур закріплення батогів

Маючи екстремуми температур рейок Тmin, Тmax, а також допуски і можна визначити інтервал закріплення рейкових батогів.

Мінімальна температура закріплення батоги:

min [t3]=Tmax - (3.4.1)

Максимальна температура закріплення рейкової батоги:

max [t3]=Tmin - (3.4.2)

Закріплення батогів будь-якої довжини при будь-якій температурі в межах розрахункового інтервалу гарантує надійність їх роботи за умови повного дотримання вимог ТУ, що стосуються конструкції і змісту безстикової колії. При цьому слід враховувати, що закріплення петлею при дуже високих температурах може в окремих випадках призвести до утворення великої зазору при наскрізному зламі батоги в холодну погоду або до розриву болтів в стиках зрівняльних прольотів з великим розбіжністю кінців рейок.

3.5 Розрахунок на стійкість прийнятої конструкції верхньої будови колії

Потрібно перевірити можливість укладання безстикової колії з старопридатних рейок типу Р65 із залізобетонними шпалами, скріпленнями КБ і щебеневим баластом на ділянці довжиною 10000 м Забайкальської залізниці, на якому є криві з радіусом 550 м, і встановити режими його укладання при зверненні електровозів ВЛ - 85 з максимальною швидкістю 80км/ч на протязі усієї ділянки.

Найбільша температура рейок: max max=+ 58 ° C;

найменша температура: min min=- 55 ° C;

найбільша температурна амплітуда:

Т А=113 ° C.

По таблиці Д.2.1 і Д.2.2 «Технічних вказівок по влаштуванню, укладанні, утримання та ремонту безстикової колії» визначаємо допустиме підвищення [? t у] і пониження [? t р] температури рейок і їх амплітуди для кожного з елементів плану:

[Т]=[? t у] + [? t р] - 10;

Для прямих ділянок шляху електровоза ВЛ - 85 встановлена ??швидкість V=80км/ч.

Для баласту з щебеню з твердих скельних порід:

Пряма ділянка

[? t р]=101 ° С ;;

[? t у]=58 ° С;

[Т]=159 ° С;

Для кривій радіусом 550 м і електровозами ВЛ - 85 при V=80км/год:

[? t р]=97 ° С

[? t у]=53 ° С;

[Т]=140 ° С;

Для всіх елементів плану [Т] gt; Т А, т. Е. Укладка названої вище конструкції безстикової колії можлива.