=(кгс/см2)
(кгс/см2)
Плеть на всьому протязі повинна бути закріплена в одному інтервалі температур, межі якого визначаються найбільш високою з розрахованих min t3 і найбільш низькою з розрахованих max t3.
При визначенні розрахункового інтервалу для всього блок ділянки довжиною 10000 м приймається найбільше значення min tз і найменше max tз.
Звідси tmin=5? С.max=42? С.
? t3=47? С.
У відповідності з таблицею 3.1 ТУ оптимальний інтервал температури закріплення батогів на Забайкальської залізниці, на Петровськ-заводської дистанції колії становить 35 ± 5? С. Він потрапляє у верхню частину розрахункового інтервалу.
Укладання безстикової колії на блок ділянці можлива. Батога повинні бути закріплені в інтервалі від +30 до +40? С.
Закріплення батогів будь-якої довжини при будь-якій температурі в межах розрахункового інтервалу гарантує надійність їх роботи за умови повного дотримання вимог ТУ. При цьому необхідно враховувати, що закріплення при дуже високих температурах може призвести до утворення зазору більше 50 мм, при наскрізному зламі батоги в холодну погоду або розриву болтів в стиках зрівняльних прольотів з великим розбіжністю кінців рейок.
Зазор?, мм, що утворився при зламі батоги, пропорційний квадрату фактичного зниження температури? tр в порівнянні з температурою закріплення і визначається за формулою:
? Р65=0,24? tР/r (3.5.1)
де: r - погонное опір, кН/см, подовжньому переміщенню рейкових батогів, взимку, при змерзлому баласті, при нормативному натягу клемних і заставних болтів значення r можна приймати рівним 25 Н/мм.
При прийнятої максимальній температурі закріплення + 40 ° C і найменшою температурі рейок в Петровськ-заводському районі - 51 ° C, фактичне зниження температури? tР дорівнюватиме:
? tР=40 - (- 55)=95 ° C
Величина зазору при різниці температур в 91 ° С буде дорівнює:
? Р65=0,24? 95?/25=86,6 мм
Так як за умови? Р65? 50 мм не виконується, то потрібно знизити межу інтервалу закріплення.
Максимально можливу різницю температур, при якій буде виконуватися умова? Р65? 50 мм можна визначити за формулою:
? tР =? ?/0,24
? tР=95 ° C
У цьому випадку максимально можлива температура закріплення батогів буде дорівнює: tz=(- 55) + 95=40 ° C
з урахуванням мінімально можливої ??температури закріплення плетейmin=5 ° C можливий інтервал закріплення складе? tz=40 - 5=35 ° C. З усього вище викладеного випливає, що укладання безстикової колії на ділянці даного шляху можлива, закріплення батогів має бути здійснене в інтервалі від + 30 ° C до + 40 ° C. Для аналізу температурної роботи середній частині безстикової колії доцільно побудувати діаграму його температурної роботи (Лист 3).
Лист 3
3.6 Визначення допустимих швидкостей руху поїздів за умовою міцності шляху
Визначимо при заданих умовах експлуатації напруги в елементах верхньої будови колії і по них максимально допустимі швидкості руху поїздів за умовою міцності шляху.
Допущення розрахунку:
. У розрахунках приймається умова, що сили, що діють на шлях незалежні один від одного;
. Горизонтальні поперечні (бічні) сили, а також крутний моменти через екцентрісітета додатки вертикальних сил, у розрахунках враховуються коефіцієнтом f.
. У якості «маякових» шпал вибираються шпали, розташовані проти пікетних стовпчиків. Верх решт «маякових» шпал із зовнішнього боку рейки за межами скріплень повинен бути пофарбований яскравою незмивною фарбою, а шпала і проміжні рейкові скріплення на ній повинні відповідати наступним вимогам:
щоб «маячная» шпала не зміщувати, вона повинна бути добре підбита;
при скріпленні КБ - 65 заставні болти на ній затягнуті, а типові клеми замінені клемами зі зменшеною висотою ніжок. При відсутності клем з зменшеною висотою ніжок допускається в окремих випадках клеми на «маякових» шпалах не встановлювати;
В якості контрольних перетинів на «маякових» шпалах приймаються: при скріпленні КБ - 65- бічна грань підкладки.
Незалежно від конструкції скріплень типові підрейкові прокладки-амортизатори на «маякових» шпалах замінюються поліетиленовими або іншими з низьким коефіцієнтом тертя.
Послідовність розрахунку:
Всі розрахункові значення підраховуємо для літніх і зимових умов експлуатації і для п'яти значень швидкостей руху V 1=50 км/год; V 2=60 км/год; V 3=70 км/год; V 4=80 км/год; V 5=90 км/год;
Коефіцієнт відносної жорсткості рейкового підстави і рейки:
kл.з=(3.6.1)
