Для ПАБ:
;
;
;
;
;
.
Для ДЦ:
;
;
;
;
;
.
Для ПАБ (тис. руб.):
;
;
;
;
;
.
Для ДЦ (тис. руб.):
;
;
;
;
;
.
4. Капітальні вкладення у розвиток вагонного господарства приймаються в розмірі 10% від вартості вагонного парку:
[31]
Для ПАБ (тис. руб.):
;
;
;
;
;
.
залізний дорога інвестиційний капітальний
Для ДЦ (тис. руб.):
;
;
;
;
;
.
5. Вартість вантажів, що знаходяться в процесі перевезень, тис. Руб., Визначають за формулою:
[34],
де
ЦГР - середня ціна 1 т вантажу, руб./т.
У даній роботі ця вартість не враховується у зв'язку з тим, що фінансування ДЦ ділянки проводиться без бюджетних коштів за рахунок коштів залізниці.
6. Розрахунок експлуатаційних витрат
При порівнянні варіантів капітальних вкладень необхідно врахувати річні експлуатаційні витрати, пов'язані:
з вмістом постійних пристроїв (СПУ);
з простоєм поїздів на проміжних роздільних пунктах (СПР);
з розгоном і гальмуванням поїздів (СРТ).
6.1 Визначення витрат, пов'язаних з утриманням постійних пристроїв
До цієї групи витрат відносяться: фонд оплати праці, відрахування на соціальні потреби, витрати на матеріали, електроенергію і запасні частини, амортизаційні відрахування, інші витрати.
Фонд оплати праці розраховують за службам руху та шляхи і службі сигналізації та зв'язку.
Для визначення фонду оплати праці необхідно визначити чисельність контингенту працівників по кожній службі.
Контингент працівників господарства руху розраховують виходячи з умови, що на ділянці є дві проміжні станції III класу, три станції - IV класу, решта - V класу.
У цій роботі на даній ділянці 10 проміжних роздільних пунктів, отже, тут буде 2 станції III класу, 3 станції IV класу і 5 станцій V класу.
Для варіанту ПАБ з МКУ стверджують наступний штат. На кожній станції: один начальник станції (ДС); один черговий по станції в зміну; один старший черговий по стрілочному посту в зміну (постів на станції два). Кількість змін при цілодобовій роботі визначають наступним чином: 365 · 24/12 · 169,2=4,3 зміни, де 169,2 - середньомісячна норма робочих годин.
При ДЦ штат ДСП скорочується на всіх станціях, крім III класу, де виробляється великий обсяг вантажної роботи з виконанням маневрів. Чергові по стрілочним постам рядові і старші на всіх станціях замінюються монтерами шляху по очищенню стрілок з роботою в одну зміну. Заміна проводиться з розрахунку два монтера шляху на кожну станцію III класу і по одному на інші.
Посадові оклади працівників служби руху та шляхи наведені в табл.2.
Для варіанту ПАБ з МКУ стверджують наступний штат. На кожній станції: один начальник станції (ДС); один черговий по станції в зміну; один старший черговий по стрілочному посту в зміну (постів на станції два). Кількість змін при цілодобовій роботі визначають наступним чином: 365 · 24/12 · 169,2=4,3 зміни, де 169,2 - середньомісячна норма робочих годин.
Для ПАБ штат працівників руху та шляхи буде наступний:
· станція III класу (2 шт.): ДС2 чол .;
ДСП 9 чол. (2х4,3см.=8,6 9);
Ст.деж. 17чол. (4х4,3см.=17,2 17).
· станція IV класу (3 шт.): ДС3 чол .;
...
