ність, ставилося до неї з презирством. Іоанн Златоуст прямо говорив, що «ремесло купця угодно Богові». Цю тему розвивав і Фома Аквінський, стверджуючи, що «торгівля має в собі щось ганебне», втім, повністю усвідомлюючи її необхідність. З часом, в XII в., Професія купця була морально реабілітована генуезьким архієпископом у його «Золотий легенді», де він самого Христа уподібнив купцеві, який на кораблі хреста припливає, щоб дати можливість людям обміняти земні, минущі речі на вічні. Купці намагалися віддавати перевагу водними шляхами: як морським, так і річковим. Це відбувалося через численні податків у всіх великих містах, а також численних зборів - за переїзд через міст і перехід через брід, за підняту пил, за ремонт дороги тощо Морські торговельні зв'язки були настільки налагоджені, що коли ірландському місіонерові Колумбаном на початку VII ст. знадобилося з Нанта повернутися на батьківщину, то ніяких проблем з морським транспортом у нього не виникло.
Сухопутні засоби повідомлення були в середньовічній Європі частково успадковані від варварських народів, а частково дісталися у спадок від античності. Для пересування використовували легкі двох- і чотириколісні візки. Вони й поклали в XIV ст. початок пасажирським екіпажам багатьох видів. Для переміщення вантажів користувалися великими критими вантажними возами, де колеса часто представляли собою суцільні дерев'яні диски. У зв'язку з незначною потребою в транспорті для перевезення людей в період раннього середньовіччя особливої ??уваги на його вдосконалення не зверталося. Всі відмінність між вантажними візками й возами для мандрівників полягало тільки в зовнішній їхній обробці, тому останні відрізнялися нерідко розкішним оздобленням. У Франції з XIII ст. були екіпажі, прикрашені різьбленням і розписом на зовнішніх стінах кузова. Зверху кузов по обручам був обтягнутий дорогими килимами, а всередині поміщали безліч подушок для ослаблення поштовхів під час їзди. Коней, щоб їх вигляд відповідав оздобленню екіпажу, нерідко покривали дорогими попонами.
Крім возів продовжували використовувати для подорожей і носилки (портшези). До них вдавалися переважно хворі мандрівники, а також ті, хто віддавав перевагу цей, безумовно, більш дорогий, але комфортний спосіб пересування, їзді на коні. При далеких подорожах в них впрягали по одному коні спереду і ззаду. Погонич в цьому випадку йшов з батогом близько носилок. Достаток і соціальне походження проявлялося в цьому випадку у витончених прикрасах портшези і дорогих завісах і подушках. Екіпажі, через їх вкрай обмеженого використання, мало піддавалися змінам. Аж до XVI в. мандрівники їхали або верхи, або на спеціальних носилках, які везли коні. Указом Філіпа Красивого (одна тисяча двісті дев'яносто чотири) правом користування екіпажами володіли лише жінки княжого походження та їх найближче оточення. І тому навіть у XV в. використання екіпажу сприймалося як розкіш і було рідкісним явищем.
Купці, воєначальники, посли, а також подорожують багаті люди при поїздках на далекі відстані користувалися ітінерарії - дорожніми путівниками, складеними на основі мальованих карт з ілюстраціями.
Регулярне дорожнє сполучення в раннє середньовіччя існувало в Південній Європі завдяки римським дорогах, які починають своє друге життя, коли їх стали відновлювати, з VI ст. У той час на карті Європи з'явилися нові, спочатку варварські, королівства. Треба відзначити, що характерною рисою всього середньовіччя була обов'язок - як городян, так і селян - підтримувати порядок на тих дорогах, а також мостах, які перебували на їх територіях. Вони зобов'язані були їх лагодити й мостити. У міру поширення християнства така праця став вважатися богоугодною справою.
В епоху середньовіччя майже всі подорожі, так чи інакше, носили відтінок паломництва та місіонерства. Але були і мандрівники, яких штовхала в шлях «жага пригод». До таких відноситься Веніамін Тудельс-кий, що жив XII ст., Який по праву може вважатися першим європейським мандрівником, який відвідав країни Сходу і описав їх.
В епоху середньовіччя був розвинений і лікувальний туризм.
Місто Ахен, який можна вважати столицею держави Карла Великого, був розташований на місці привілейованого термального курорту, на якому ще відпочивали і лікувалися знатні римляни і кельти. Чудодійні властивості цих вод пов'язували з впливом бога Гранна. Карл Великий, як і його батько Піпін III, любив відвідувати це місце. Карл спорудив свій королівський палацовий ансамбль поруч з термальними лазнями. Ансамбль представляв собою вершину архітектурної думки того періоду часу.
Чи не відставала у вирішенні цих проблем і Візантія. Кращі дороги імперії були на Балканах. Вони оперізували всі гірські хребти. Дороги йшли через Трієст уздовж Дунаю до Чорного моря і далі до Константинополю. Н...
