струкцій. До початку самостійної роботи обов'язкове практика протягом 5 - 10 чергувань під наглядом досвідченого чергового по станції. Допуск до самостійної роботи на посаді чергового оформляє начальник станції після того, як особисто переконається в тому, що призначається працівник вивчив технічно-розпорядчий акт, місцеві інструкції, а також практично освоїв свої обов'язки.
Працівників пов'язаних з рухом поїздів, не можна відволікати від виконання прямих службових обов'язків. Правилами технічної експлуатації встановлена ??персональна відповідальність кожного залізничника, пов'язаного з рухом, за доручену йому ділянку роботи. До локомотивам, сигналів, стрілок, а також у приміщення, звідки керують рухом, заборонений допуск осіб, що не мають на це права. Право входу в приміщення чергового по станції мають тільки начальник станції, особи, які безпосередньо працюють з черговим по станції, контролюючі його роботу і дію апаратури.
При несправності пристроїв сигналізації, централізації та блокування на станціях і перегонах поїзний диспетчер контролює правильність дій чергових по станції при прийомі, відправленні та пропуску поїздів, насамперед пасажирських.
На ділянках з автоблокуванням чергові по станції зобов'язані вчасно повідомляти по радіо локомотивну бригаду про спричиненої необхідністю затримці потяга біля закритого вхідного сигналу.
Слід неухильно дотримуватися встановлених Правилами технічної експлуатації та Інструкцією з руху вимоги до підготовки поїзних і маневрових маршрутів, що виключають прийом поїздів на зайнятий шлях. На станціях з електричною централізацією стрілок і сигналів вільність колій і стрілочних ділянок контролюють за допомогою електричних рейкових кіл.
Особливо ретельно повинно міститися стрелочное господарство. Правила технічної експлуатації забороняють експлуатувати стрілочні переводи при яких або несправності. Беручи чергування, черговий по станції та чергові стрілочних постів зобов'язані перевіряти стрелочное господарство. Черговий по станції робить запис про цю перевірку в журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ та зв'язку.
При експлуатації рухомого складу велику увагу приділяють змістом гальмівної техніки. Режим автоматичних гальм слід встановлювати згідно з фактичною завантаженням вагона. На станціях, де є оглядачі вагонів, гальма на необхідний режим встановлюють працівники вагонного господарства. На проміжних станціях, де працівників вагонного господарства немає, порядок установки режиму гальм визначає начальник відділення дороги. Цю операцію виконує головний кондуктор збірного поїзда або працівник станції.
Прилади виявлення нагрітих букс (ПОНАБ) автоматично виявляють перегріті букси у вагонів і локомотивів. Прилади встановлюють біля підходу до станції. Вони передають на станцію інформацію: місце розташування і кількість перегрітих букс в поїзді, а також число осей у складі поїзда.
Апарати сигналізації, централізації та блокування, що здійснюють різного роду залежності, повинні бути закриті і запломбовані. Розкривати їх можуть тільки уповноважені на це працівники з обов'язковою попередньою записом у журналі огляду. Релейні приміщення СЦБ обслуговують електромеханіки дистанцій сигналізації та зв'язку. На тих станціях, де позмінне чергування електромеханіків не передбачено, запасні ключі від релейних приміщень зберігаються у чергового по станції за пломбою електромеханіка. Доступ чергового по станції в релейну допускається тільки у виняткових випадках з обов'язковою попередньою записом у журналі огляду.
Ділянки з електричної та тягою тепловоза повинні бути обладнані поїзним радіозв'язком. Щоб забезпечити гарну видимість сигналів, в зоні їх видимості слід контролювати стан лісонасаджень, в ній не повинно бути дерев, що загрожують падінням або погіршують видимість сигналів.
При вантажно-розвантажувальних роботах необхідно забезпечувати вимоги габариту. На станціях навантаження необхідно ретельно контролювати дотримання правил і умов навантаження і кріплення вантажів, щоб виключити випадки відправлення вагонів з комерційними несправностями, що загрожують безпеці руху та збереження вантажів.
При виникненні браку в роботі, пов'язаній з рухом поїздів, катастрофі або аварії повинні бути вжиті всі необхідні заходи для якнайшвидшої ліквідації можливих наслідків.
СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ
ділянку дорога пропускна поїзд
Заглядімов Д.П. «Організація руху на залізничному транспорті» - М .: Транспорт, 1985;
Сотников І.Б. «Експлуатація залізниць в прикладах і задачах» - М .: Транспорт, 1990;
Боровикова М.С. «Організація руху на залізничному транспорті» - М .: Маршрут, 2003;
