нетверезий стан локомотивних бригад.
Із зафіксованих за десятирічний період 219 проїздів світлофорів із заборонним сигналами сталося внаслідок відключення машиністом справно діючих пристроїв безпеки - 6%, відсутності на локомотивах (крім АЛС) пристроїв безпеки - 13,2%, знаходження бригад в сонному стані - 4%, невиконання регламенту переговорів і спостереження за сигналами - 32,8%, неузгоджених дій бригади з черговими по станції (ДСП) і укладачами поїздів - 14%, незадовільного знання техніко-розпорядчого акта (ТРА) станцій - 5,5% , безконтрольного з боку машиніста управління поїздом його помічником - 4,5%, пізнього застосування гальм і, як наслідок, перевищення швидкостей руху перед заборонним сигналом - 9%.
При зниженні в цілому по мережі числа випадків шлюбу на 4% в локомотивному господарстві їх загальне число зросло на 2,5% і склало 37% в загальномережевого показнику. Основною причиною шлюбу з'явилися несправності локомотивів із затримкою поїздів більш 1:00 - 1485 випадків, що склало 79,2% від загального числа порушень безпеки руху у локомотивному господарстві. Зростання несправностей локомотивів, у тому числі з пасажирськими поїздами (253 випадки), є наслідком погіршення технічного стану локомотивного парку через перепробіг локомотивами міжремонтних термінів, недоліків в організації постачання депо запасними частинами і матеріалами, низького рівня кваліфікації ремонтного персоналу та локомотивних бригад. Причинами сходів рухомого складу при маневровій роботі (21 випадок за 1 рік) з'явилися в 9,5% випадків неочищення стрілочних переводів від снігу, непрілеганія вістряка
до рамної рейки, в 4,7% випадків ушіреніе колії шляху.
Найбільш неблагополучними щодо забезпечення безпеки руху в минулих роках у локомотивних господарствах були Далекосхідна, Південно-Східна, Північна, Горьковская, Жовтнева, Забайкальская, Південно-Уральська, Східно-Сибірська, Свердловська, Московська залізниці.
За вагонному господарству порушення безпеки руху визначаються технічними несправностями вагонів та їх обладнання, що приводять до зламів шийок осей колісних пар, падінню деталей вагонів на шлях, а також недотриманням норм вмісту вагонів, насамперед їх ходових частин
Слідством останнього є експлуатація вагонів, що мають сверхдопустімий прокат коліс і підріз гребенів, ослаблення або зрушення колеса на осі, наявність плазунів на колесах, тріщин у вузлах і деталях та ін. Перелічене, у свою чергу, є наслідком низької якості оглядів і ремонтів вагонів, т. е. знову ж проявом людського фактора, недостатніх відповідальності і професіоналізму.
У числі браку в роботі вагонних господарств залізниць найбільш характерними були відчеплення загород від вантажних поїздів на шляху прямування по несправностей роликових букс (56,8%).
Найбільш несприятливими залізницями були:
по відчеплення вагонів від вантажних поїздів на шляху прямування через несправності роликових букс - Свердловська, Жовтнева, Красноярська, Горьковская, Південно-Східна, Північно-Кавказька;
по відриву автосцепок - Горьковская, Жовтнева, Забайкальская, Західно-Сибірська, Північна, Південно-Східна, Приволжская, Свердловська, Південно-Уральська, Далекосхідна;
по саморозчепленні автосцепок - Західно-Сибірська, Свердловська, Горь Ковськи Жовтнева Московська, Приволжская, Північна, Південно-Східна;
по неякісному ремонту вагонів - Жовтнева, Московська, Північна, Південно-Східна, Свердловська, Західно-Сибірська і Південно-Уральської залізниці.
У числі іншого шлюбу найбільш характерним є саморасцепкі автозчеплення (99 випадків за 1 рік), відриви автосцепок (60 випадків за 1 рік), падіння деталей вагона на шлях (34 випадки на рік).
У сумарній кількості шлюбів в роботі вагонного господарства за рік становило в середньому 285 випадків затримки вантажних поїздів на перегоні або станціях на 1 год і більше з технічної несправності вагонів.
У господарстві колії та споруд порушення безпеки руху відбуваються головним чином через неякісне поточного утримання колії, який є, зокрема, наслідком недостатнього професійного рівня і технологічної дисципліни, нечіткого планування колійних робіт і нерідко - низької якості їх виконання.
У свою чергу, перераховані причини є наслідком таких несправностей, що накопичуються в шляху в часі від впливів поїздів та природних факторів, як ослаблення проміжних скріплень, наявність розташованих підряд трьох і більше негідних дерев'яних шпал, перевищення допустимих значень вертикального і бічного зносу рейок, злами рейок, відмови рейкових кіл, наявність просідань колії, виплесків баласту, безодень, несправностей стрілочних переводів та ін. Мають місце ...
