обробляються з голови, непарні з хвоста. Обробку складу здійснює поїзної локомотив.
Обробка парних збірних поїздів:
Після прибуття збірного поїзда на 5 шлях, перед відчепленням локомотива з вагонами або локомотива складу закріплюється гальмовими башмаками. Після відчеплення локомотива з вагонами, які прийшли на адресу даної станції, локомотив з вагонами виїжджає з вагонами на 6 витяжної шлях, після чого у разі вільності вантажних фронтів, осаджує вагони на вантажно-розвантажувальний шлях 9, розставляє їх по пунктах вивантаження. Після чого через витяжний шлях 6 повертається в голову складу. При наявності вагонів попутного напрямку на шляху 9, локомотив осаджує вагони на виставковий шлях 8. Після осаджування вагонів на шлях 8, локомотив збирає вагони, які повинні бути причеплені до збірного поїзду і переставляє їх на шлях 5. Після звільнення вантажно-вигрузочного шляху локомотив розставляє вагони, що прибули зі збірним поїздом по пунктах вивантаження. Вагони зустрічного напрямку виставляються на шлях 8.
Обробка непарних збірних поїздів:
Процес обробки непарних збірних поїздів аналогічний процесу обробки парних збірних поїздів, за винятком того, що попередньо необхідно провести маневри по перестановці локомотива в хвіст складу, задіявши запобіжний тупик 7, приймально-відправних шлях 3 і витяжної шлях 6.
Маневровая робота, пов'язана з розстановкою вагонів по фронтах, збірці вагонів і перестановці їх на шлях роботи збірного поїзда може здійснюватися поїзним локомотивом (крім подачі-прибирання на підвищений шлях), маневровим локомотивом станції або маневровим диспетчерським локомотивом, працюючим на ділянці.
У процесі проведення реконструкції, станція переходить на електричний вид тяги. Вся маневрова робота здійснюватиметься маневровим локомотивом. Порядок виробництва маневрів такий же, як і при виконанні поїзним локомотивом.
Висновок
У цій роботі був розроблений проект перебудови проміжній станції «О» у зв'язку з збільшуються обсягами перевезень пасажирів і вантажів. У ході роботи була дана характеристика існуючого технічного оснащення станції та розроблено два варіанти перебудови. В результаті їх техніко-економічного порівняння для подальшого розвитку була обрана схема номер один з поздовжнім розташуванням приймально-відправних шляхів, так ця схема має менші будівельні витрати. Для обслуговування зростаючих перевезень місцевих вантажів запроектований вантажний двір, який включає критий склад довжиною 50м, відкриту площадку довжиною 80м, контейнерний майданчик довжиною 100м і підвищений шлях для вивантаження сипучих вантажів довжиною 30м. Для обслуговування пасажирів передбачені низькі платформи довжиною 400 м. Укласти другий головний шлях. У процесі перебудови укладені стрілочні переводи включаються в електричну централізацію та обладнуються система очищення.
Для визначення обсягу земляних робіт побудовано 4 поперечних профілю земляного полотна. Загальний обсяг земляних робіт склав - 39987,155 м 3.
За підсумками складання відомості основних будівельних робіт загальна вартість перевлаштування проміжній станції склала 28474044 у.е.
У зв'язку з перебудовою, була перероблена технологія роботи станції.
Список використаної літератури
1.Железнодорожние станції і вузли -підручник, під ред В.Г. Шубко Н.В. Правдіна, Москва 2002р.
2.Переустройство проміжній станції Частина I -навчально посібник, С.П, Вакуленко П.В. Голубєв, Москва 2009р.
3.Переустройство проміжній станції Частина II - навчальний посібник, С.П. Вакуленко П.В. Голубєв А.В. Колін, Москва 2001р.
.Соедіненіе шляхів, стрілочні вулиці: графічний розрахунок у AUTOCAD - навчальний посібник, під ред. Вакуленко С.П., Голубєв П.В ..
