, очищення та посилення баластного шару з под'емкі шляху на баласт і підбиттям шпал.
При найбільш прогресивному комплексному методі всі основні роботи виконуються одночасно в «вікно».
Потоковий спосіб рекомендується для використання при капітальному ремонті шляху у зв'язку з можливістю комплексної механізації та автоматизації робіт, при цьому бригади діляться на групи по числу послідовно виконуваних операцій. Всі роботи проводяться в одному темпі, рівному темпу провідною роботи, групи монтерів колії вступають в роботу і закінчують її послідовно одна за одною. Однак в умовах ПЖД великі витрати часу на розгортання і згортання робіт не мають істотного значення, оскільки є можливість закривати перегони на тривалий час (зміну і більше).
Технологічні процеси колійних робіт складають виходячи з максимального і найбільш ефективного застосування машин, механізмів, різних пристосувань, що підвищують продуктивність праці. Для поліпшення організації і технології робіт, зниження часу заняття перегонів, поліпшення використання машин і механізмів колійні роботи великого обсягу поділяються:
Підготовчі;
Основні;
Прикінцеві (оздоблювальні).
Велике значення при складанні технологічних процесів має вибір методів і способів виконання робіт і розстановка робочої сили.
Розрахунок технологічного процесу капітального ремонту проводиться таким чином.
Складання схем формування робочих поїздів.
Визначаємо довжину першого поїзда:
, м, (2.1)
де - довжина рейкоукладача КК - 25;
- довжина порожньої платформи;
- довжина моторної платформи;
- довжина локомотива.
, (2.2)
де - фронт робіт з ремонту колії в «вікно», м;
- довжина однієї ланки, м;
- кількість ланок в пакеті, для Р75 - 4 ланки;
К - кількість платформ зайнятих одним пакетом, при рейці довжиною 25 м, К=2.
платформ.
Тоді довжина першого поїзда
м
Довжина другого робочого поїзда визначається аналогічним чином, отже м.
Довжина третього робочого поїзда, що складається з дрезини і платформи знаходиться за формулою
, м, (2.3)
де - довжина дрезини;
- довжина платформи.
м.
Довжина четвертого робочого поїзда, що складається з хоперів-дозаторів ЦНДІ-ДВЗ і електровоза ВЛ80с, визначається за формулою
, м, (2.4)
де - кількість щебеню, підмет вивантаженні з хопер-дозаторів;
- ємність кузова хопер-дозатора;
- довжина одного хопер-дозатора;
- довжина житлового вагона для обслуговуючого персоналу.
Отже, довжина четвертого робочого поїзда буде
м.
Довжина п'ятого робочого поїзда, до якого включено локомотив і виправочно-підбивно-оздоблювальна машина ВПО - 3000 з пасажирським вагоном для обслуговуючого персоналу, визначається
, м, (2.5)
де - довжина ВПО - 3000;
- довжина вагона.
м.
Загальна довжина робочих поїздів складе
м.
Визначається час тривалості вікна
, мін, (2.6)
Тривалість «вікна» складається з часу витрачений на виконання певних операції.
Час на оформлення закриття перегону за типовими технологічними процесам становить 5 хв.
Час на прохід щебенеочисної машини від станції до місця визначається за формулою
, мін, (2.7)
де L - відстань від станції до місця роботи на перегоні;
v - швидкість прямування на перегін щебенеочисної машини.
хв
Тоді
хв.
Час зарядки щебенеочисної машини зазвичай складає не більше 15 хв, то
, мін, (2.8)
де - час на початок розбирання шляху;
- поправочний коефіцієнт.
хв.
Інтервал між початком очищення щебеню машиною ЩОМ-Д і виправки колії слідом за нею визначається часом, необхідним для того, щоб машина очистила щебінь до початку виправки колії.
, мін, (2.9)
де - дорівнює довжині однієї ланки;
- робоча швидкість руху машини ЩОМ-Д
хв.
Інтервал між початком виправки колії і початком разболчіванія стиків визначається наступним чином.
хв.
Інтервал між початком разболчіванія стиків і початком розбирання шляху путеразборщіком визначається часом, необхідним для разболчіванія стиків на ділянці.
, мін, (2.10)
де=284,34м,
,
де - кількість болтів, які підлягають зняттю;
- кількість стиків шляху, що підлягають разболчіванію, на довжині фрон...
