'явлення претензій чи позову у такій ситуації слід розглядати як комерційну невдачу підприємства. Як би не завершився розгляд відповідної справи в арбітражі, споживач, як правило, виявляється для підприємства втраченим і репутація АТП в очах інших вантажовідправників при цьому аж ніяк не поліпшується. Розумніше передбачати можливі відхилення від розрахункових умов обслуговування з вини споживача і заздалегідь обумовити відповідні надбавки до тарифу.
Найбільш поширеними видами знижок є:
знижка споживачеві, що забезпечує зворотне завантаження автомобіля (при перевезенні у міжміському сполученні);
знижка за укладання з підприємством довгострокового контракту або за значний обсяг замовлення;
знижка за забезпечення високого ступеня використання вантажопідйомності автомобіля (при роботі по відрядним тарифом);
знижка за замовлення «не в сезон» (тобто в період загального спаду на даному виді перевезень) і так далі.
1.2 Особливості формування тарифів на пасажирські перевезення
У Республіці Білорусь порядок формування тарифів на перевезення пасажирів автомобільним транспортом регулюється низкою нормативно-правових актів. Можна виділити наступні основні документи:
. Інструкція про порядок формування та застосування цін і тарифів, затверджена постановою Мінекономіки РБ від 10.09.2008 № 183 (далі - Інструкція № 183) [11];
. Положення про порядок формування тарифів на перевезення вантажів і пасажирів автомобільним транспортом у Республіці Білорусь, затверджене постановою Мінекономіки РБ і Мінтрансу РБ від 12.04.2001 № 74/8 (далі - Положення № 74/8) [25];
. Методичні рекомендації з розрахунку тарифів на перевезення вантажів і пасажирів автомобільним транспортом у Республіці Білорусь, затверджені наказом Мінтрансу РБ від 25.07.2005 № 210-Ц (далі - Рекомендації) [17];
. Інструкція про порядок визначення вартості проїзних квитків багаторазового користування в міському транспорті загального користування та автобусах регулярних маршрутів приміського сполучення, затверджена постановою Мінекономіки РБ і Мінтрансу РБ від 16.02.2005 № 28/12 [12].
Відповідно до п.6 Положення № 74/8 тарифи формуються на основі планової собівартості за статтями витрат, всіх видів встановлених податків і неподаткових платежів відповідно до податкового та бюджетного законодавства, прибутку, необхідного для відтворення, визначається з урахуванням якості послуг і кон'юнктури ринку, а також особливостей, встановлюваних Положенням № 74/8.
Перевезення пасажирів в більшості випадків здійснюються за тарифами, визначеним двома способами:
на регулярних маршрутах - визначається вартість квитків на проїзд;
при здійсненні нерегулярних перевезень - застосовується, як правило, погодинний тариф на перевезення.
Пунктом 4 Рекомендацій встановлено, що при застосуванні погодинної системи оплати за перевезення вантажів і пасажирів автомобільним транспортом тарифи розраховуються на дві одиниці виміру транспортної роботи: на 1 ч використання і 1 км пробігу рухомого складу. При обслуговуванні замовника зі сформованими пробігами за час обслуговування допускається використовувати тарифи, розраховані на 1 автомобілі-день (зміну) або 1 ч знаходження рухомого складу у замовника.
При здійсненні погодинних пасажирських перевезень застосовується форма подорожнього листа 1 (н).
Оплата часу використання рухомого складу включає оплату за час на подачу рухомого складу замовнику, якщо договором не встановлено інший порядок оплати. Час на подачу рухомого складу обчислюється з моменту виїзду автомобільного транспортного засобу зі стоянки до прибуття його до початкового пункту маршруту, вказаною замовником в договорі (заявці) і від вибуття його з кінцевого пункту маршруту, зазначеного замовником у договорі (заявці) до моменту повернення на місце стоянки.
Час на подачу не повинно перевищувати нормативного часу, розрахованого виходячи з середньотехнічну швидкості, прийнятої відповідно до Норм часу на перевезення вантажів автомобільним транспортом в Республіці Білорусь, затвердженими постановою Мінтрансу РБ від 01.11.2002 № 35.
1.3 Фактори, що впливають на формування транспортних тарифів
Ціна, встановлена ??перевізником в ринкових умовах, надає суперечливе вплив на ринкове становище (конкурентоспроможність) підприємства. З одного боку, ціна визначає прибутковість діяльності АТП. Підвищення ціни на одиницю реалізованих послуг збільшує, при незмінному обсязі діяльності, обсяг доходу підприємства [26, c...
