інії і вичерчуємо підшипники;
в) вичерчуємо мазеудержівающіе кільця, кришки підшипників з прокладками і болтами;
г) відкладаємо відстань і вичерчуємо зірочку ланцюгової передачі; маточина зірочки може бути зміщена в одну сторону для того, щоб вал не виступав за межі редуктора на велику довжину.
Перехід від? 30мм до? 25мм зміщуємо на 2 - 3 мм всередину підшипника з тим, щоб гарантувати притиснення кільця до внутрішнього кільця підшипника (а не до валу). Це кільце - між внутрішнім кільцем підшипника і маточиною зірочки - не допускає торкання маточини і сепаратора підшипника;
д) від осьового переміщення зірочка фіксується на валу торцевим кріпленням. Шайба притискається до торця маточини одним або двома гвинтами. Слід обов'язково передбачити зазор між торцем вала і шайбою в 2 - 3 мм для натягу. На провідному і відомому валах застосовуємо шпонки призматичні з округленими торцями за ГОСТ 23360-78. Викреслює шпонки, приймаючи їх довжини на 5 - 1О мм менше довжин маточин.
Безпосереднім вимірюванням уточнюємо відстані між опорами і відстані, що визначають положення зубчастих коліс і зірочки відносно опор. При значній зміні цих відстаней уточнюємо реакції опор і знову перевіряємо довговічність підшипників.
ПЕРЕВІРКА МІЦНОСТІ шпонкових з'єднань
Шпонки призматичні з округленими торцями. Розміри перетинів шпонок і пазів і довжини шпонок - за ГОСТ 23360-78 (див. [1] табл. 8.9).
Матеріал шпонок - сталь 45 нормалізована.
Напруження зминання і умова міцності по формулі (по [1] формула 8.22)
.
Допустимі напруги зминання при сталевий маточині
100? 120 МПа, при чавунної 50? 70 МПа.
Ведучий вал: 30 мм; мм; 5,0/3,3 мм; довжина шпонки
70 мм (при довжині маточини напівмуфти МУВП 82 мм [по [1] табл.11.5]); момент на ведучому валу
(матеріал напівмуфт МУВП - чавун марки СЧ 20).
Відомий вал:
З двох шпонок - під зубчастим колесом і під зірочкою - більш навантажена друга (менше діаметр валу і тому менше розміри поперечного перерізу шпонки). Перевіряємо шпонку під зірочкою: 50 мм; мм; 5 мм; довжина шпонки 50мм.
(зазвичай зірочки виготовляють з термооброблених вуглецевих або легованих сталей). Умова виконана.
УТОЧНЕНИЙ РОЗРАХУНОК ВАЛІВ
Приймемо, що нормальні напруження від вигину змінюються по симетричному циклу, а дотичні від крутіння - по отнулевому (пульсуючому).
Уточнений розрахунок полягає у визначенні коефіцієнтів запасу міцності s для небезпечних перетинів і порівнянні їх з необхідними (допускаються) значеннями [s]. Міцність дотримана при s [s].
Будемо проводити розрахунок для імовірно небезпечних перерізів кожного з валів.
Ведучий вал:
Матеріал валу той же, що і для шестерні (шестерня виконана заодно з валом), т. е. сталь 45, термічна обробка - поліпшення.
По ([1] табл. 3.3) при діаметрі заготовки до 90 мм (у нашому випадку мм;
середнє значення 780 МПа.
Межа витривалості при симетричному циклі вигину
МПа.
Межа витривалості при симетричному циклі дотичних напружень
МПа.
Перетин А-А. Це перетин при передачі обертаючого моменту від електродвигуна через муфту розраховуємо на кручення. Концентрацію напружень викликає наявність шпоночной канавки.
Коефіцієнт запасу міцності
де амплітуда і середнє напруження отнулевого циклу
При 30 мм; мм; 5 мм;
мм3
МПа
Приймаємо (див. [1] табл. 8.5); (див. [1] табл. 8.8); (див. [1] с. 166).
ГОСТ 16162-78 вказує на те, щоб конструкція редукторів передбачала можливість сприйняття радіального консольної навантаження, прикладеної в середині посадочної частини валу. Величина цього навантаження для одноступінчатих зубчастих редукторів на швидкохідному валу повинна бути
при 25 · 103 Н · мм lt; lt; 250 · 103 Н · мм.
Прийнявши у ведучого валу довжину посадочної частини під муфту дорівнює довжині напівмуфти мм, отримаємо згинальний момент у перерізі А - А від консольної навантаження
Коефіцієнт запасу міцності за нормальними напруженням
Результуючий коефіцієнт запасу міцності
вийшов близьким до коефіцієнта запасу. Це незначна розбіжність свідчить про те, що консольні ділянки валів, розраховані по крутний момент і узгоджені з розточеннями стандартних напівмуфт, виявляються міцними і що облік консольної навантаження не вносить суттєвих змін. Треба сказати і про те, що фактичне розбіжність буде ще менше, так як посадкова частина валу звичайно буває коротше, ніж довжина напівмуфти, що зменшує зна...
