ий рівень. При цьом підтрімується Постійний рівень бензину и в розпілювачі, в якому ВІН при непрацюючий двігуні повинною буті на 1 - 1,5 мм нижчих верхнього краю.
У міру Відкриття дросельної заслінки за рахунок БІЛЬШОГО наповнення циліндра смальни сумішшю зростають ШВИДКІСТЬ згоряння робочої Суміші и ТИСК газів, в результаті чого зростає частота Обертаном колінчастого вала двигуна. При цьом збільшуються розрідження в змішувальній камері карбюратора и ШВИДКІСТЬ Повітря, что проходити через дифузор, внаслідок чого зростуть ШВИДКІСТЬ вітікання бензину з розпилювач и кількість Повітря, Яке проходити через дифузор. Однак кількість бензину, что вітікає з розпилювач, зростає швидше, внаслідок чого співвідношення бензину и Повітря в пальній Суміші змінюється вбік ее збагачення, тоб найпростішій карбюратор з одним жиклером Забезпечує необхідній склад пальної Суміші Тільки при визначених частотах Обертаном колінчастого вала и навантаженні на двигун. У зв'язку з тим, что во время руху автомобіля НАВАНТАЖЕННЯ на двигун и частота Обертаном колінчастого вала Постійно змінюються, звітність, відповідно змінюваті и склад пальної Суміші. Це досягається введенням в найпростішій карбюратор Додатковий систем и прістроїв, Якими є: головна дозуюча система, система холостого ходу, економайзер потужносніх режімів, пріскорювальній насос, еконостат, перехідна система, система пуску, економайзер примусового холостого ходу (ЕПХХ).
У карбюраторні двигуни бувають різноманітні поломки Які усуваються різнімі методами:
1. Колі двигун холодний, ВІН НЕ хоче запускатіся. p> Причин цьом может буті декілька. Перше, що не закрівається Повітряна заслінка, что виробляти до збіднення паливо, особливо на холостому Оберт. Щоб засумніватіся чі так це, нужно перевіріті важіль повідця біметалічною пружини, Який при необхідності просто поміняті. Такоже Можливо, что переміщення повітряної заслінки и ее тяг Щось заважає. Если це так - дефект нужно виправити. Можливо и НЕ повне Відкриття заслінки. p> У Такого випадка віправляємо регулятор дросельної заслінки. Як Бачимо, всі зводіться до дефекту повітряної заслінки. Тому ЯКЩО автомобіль холодний погано заводитися, нужно озирнутися ее и все що до неї прілягає и відповідає за ее Відкриття. Альо причини могут буті ї Другие, Наприклад, зачіпляється голка повітряного коректор холостого ходу. Усувається або виправлення або заміною. Ще может буті праворуч в температурному датчику вхідну трубу, Який неправильно показує температуру. p> 2. Холодний двигун заводитися, альо відразу глухнемо. p> Тут Є І Схожі причини, а є й Відмінності. Перше, це та ж заслінка, яка просто западає и НЕ відкрівається Повністю. Тут нужно або відрегулюваті або замініті. Ще можлива не правильна регулювання щіліні повітряної заслінки, яка винна буті Певного розміру, що не мала и не велика. Ще двигун может глухнуті, Якщо не відкрівається клапан Відключення холостого ходу, нужно перевіріті и за спожи его замініті. Такоже может НЕ працювати прохідній клапан, це ті ж Наслідки - двигун глухнемо. Щоб дізнатіся чг Дійсно це в цьом праворуч, нужно перевіріті харчування виконавчого мотора. Ще может буті поломка через негерметічності клапана, Який дозує додатковий Повітря в режімі примусового холостого ходу. Тут нужно перевіряті сам клапан, а такоже шланги, Які до нього Йдут, и усунуті негерметічність. p> 3. Двигун глухне з Досягнення робочої температури, тоб после прогріву. p> Перше, це ті ж причини, что и йдут по пункту два и це буквально все. Альо ще в таких випадка Є І свои поломки. Наприклад, может буті порушене регулювання обертів холостого ходу, а такоже вміст СО. Віправляється РЕГУЛЮВАННЯ. Такоже до причин можна зарахувати и не правильний Відкриття повітряної заслінки, як рано, так и Пізно. Причини Вже цього, це неточно віставлена ​​кришка. Вона винна буті ВСТАНОВЛЕНО з матюками. На крішці є рісочкі, и смороду повінні збігатіся з фланцем. Може причина в обігріві повітряної заслінки, Якого просто немає. Виправити можна підключенням контакту, а ЯКЩО це Неможливо, тоді замініті кришку заслінки. Такоже может буті праворуч в біметалічною пружіні, це або дефект, чі вона просто з'єднання. Тут нужно прієднаті або замініті всю кришку. І, Нарешті, можна ще Додати, что просто Повітряна заслінка НŠ​​может легко переміщатіся. <В
Регулювання и перевірка карбюратора
В
Установка уровня палів в поплавцевій камері
В· Зніміть кришку карбюратора. p> В· Переверніть кришку карбюратора и перевірте відстань между площинах кришки з прокладкою и Найвищого точкою поплавця, Яке має буті 33,8 мм. При цьом голчаній клапан має буті Повністю втопленного (дів. фото). p> В· При відхіленні від норми добійтеся необхідного Значення підгіном язічка поплавця. p> Перевірка системи вентиляції поплавцевому камери
В· Повністю закрійте дросельними заслінку Першої камери. p> В· Віміріть зазор между важеля приводу клапана вентиляції поплавцевої камери и корпусом карбюр...
