д уряд почав проводити політику заохочення національного виробництва: за кожен паровоз видавалася грошова премія.
Щоб перейняти передову технологію західно-європейських машинобудівників, брати Струве запрошують з Німеччини кращих фахівців на чолі з К.Ф. Боєм (раніше - керуючий паровозобудівним заводом Борзіга в Берліні). Він на довгі роки стає тезніческім директором Коломенського заводу. У Березень 1869 р. завод випустив перший паровоз, який робочі доставили буквально на руках, волоком з майстерень заводу за кілька сотень метрів на станційні колії Голутвина. p> З січня 1872р. підприємство придбало новий статус і почало діяти як Акціонерне суспільство Коловенского машинобудівного заводу. Його статут (із статутним капіталом 2млн. 800тис. рублів) затвердив Олександр II. Впуск локомотивів наростав: до 1880р. 518 паровозів заводу працювали на 18 дорогах країни. У період економічної кризи в Росії в середині 80-х років минулого сторіччя Коломенське АТ по суті було єдиним машинобудівним підприємством, залишилися В«на плавуВ» і не втратили своїх В«обортовВ». Пріхділосьв цей важкий час випускати локомобілі, річкові та морські судна (зокрема-танкери для перевезення гасу по Каспійському морю і Волзі), ткацькі та сільськогосподарські машини.
А.Є. Струве в 1889 р. підготував проект споруди в Києві рейкових доріг, згідно договором з міською Думою, і утворив АТ Київської міської залізниці. Однак кінна і парова тяга за умовами міста виявилася невигідною, і Струве зупинив свій вибір на електродвигуні. У 1892р. ділянка від Царської площі до Олександрівської було електрифіковано. Це був перший російський трамвай, підготовлений виключно вітчизняними фахівцями. Трамвайні вагони побудували в АТ цього ж заводу. Тому Коломенське підприємство за моторність його керівників, багатопрофільність виробництва та прагнення освоювати все нові і нові види продукції завжди було на особливому положенні у уряду. Завод мав вигідні замовлення як від держави, так і від приватних замовників, масу пільг і був огороджений від конкурентів. Так, у травні 1874г. завод отримав від скарбниці завдання на виготовлення 3000 товарних вагонів і платформ і 150 паровозів.
Брати Струве не гребували і широко користувалися всіма прийомами набирає силу капіталізму. У свій час з метою залучення інвестицій вони широко рекламували і відзначали виготовлення ювілейних паровозів. Так, на святах, присвячених випуску 100-го паровоза, названого В«КоломнаВ», був присутній весь цвіт приватного фінансового та залізничного світу. Результати не забарилися позначитися: грошові субсидії, що пішли за цим, дозволили прикупити ще три заводи. Солідний замовлення надійшло від уряду на виготовлення пасажирських і товарних паровозів строком на шість років. Треба сказати, що основні комплектуючі частини для локомотивів купувалися за кордоном, а на заводі їх успішно збирали (до 1 локомотива на день). У 1872р. вперше в Росії були зібрані найпотужніші товарні паровози системи Ферль в кількості 17 штук для Сурамську ділянки Закавказької залізниці (вони прослужили до 1925р.)
Нарешті, в 1873г. інженери, техніки, майстрові випустили перший товарний поїзд на своєму заводі за власними кресленнями, зі своїх деталей і вузлів, а в 1874 - перший пасажирський локомотив. У 1878г. Коломенський завод виготовив товарний паровоз із колісною формулою 1-3-0, який розвивав швидкість 35 кілометрів на годину. Такі локомотиви з'явилися в Європі тільки через 15 років.
За період 1870-1900 АТ Коломенського заводу побудувало 4619 паровозів з 24347, виготовлених десятьма подібними підприємствами в Росії.
На заводі з самого його виникнення працювали навколишні селяни і майстрові розорилися господарств. У 1879р. на підприємстві працювало понад 2, 5 тис. осіб; по чисельності це було четверте промислове виробництво в Росії. p> Брати Струве намагалися створити нормальні умови для працюючих. Вже в рік заснування заводу була відкрита продуктова крамниця, пізніше підпорядкована споживчому суспільству. Воно було зобов'язане доставляти продукти та промислові Перші товари хорошої якості і за можливо низькими цінами. Поруч із заводом будувалися для одиноких робочих казарми і житлові будинки, лазарет, аптека, лікарня. При заводі для його потреб заснували технічне училище. У ньому за чотири роки учні осягали арифметику, російську мову, історію, географію, креслення, закон божий, німецький мову. p> Грамотність на підприємстві була однією з найвищих у Росії: від 75 до 90% робітників різних спеціальностей були освіченими. На підприємстві існував робочий клуб з бібліотекою. Пізніше відкрився театр. У 1874г. несподівано для А.Є. Струве його запросив Олександр II для участі у проектуванні та будівництві 2-го постійного мосту через Неву в Петербурзі. Це був Ливарний міст. Ливарний міст увібрав в себе безліч інновацій мостотроенія =). Ливарний міст увібрав в себе багато прогресивні ідеї мостобудування. Це і лампочки Яблочкова, і ши...
